RC EVOLUTION - 遙控工房 - 香港RC遙控車討論區

 找回密碼
 新玩家註冊
搜索
查看: 5676|回復: 2
收起左側

第 345 期 遙控模型月刊 及 FUN HOBBY Magazine於2010年4月上旬 火熱出版!

[複製鏈接]
kkchung 發表於 2010-4-7 00:25:34 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

遊客登錄

您需要 登錄 才可以下載或查看,沒有帳號?新玩家註冊

x

                               
登錄/註冊後可看大圖



                               
登錄/註冊後可看大圖
 樓主| kkchung 發表於 2010-4-8 22:44:50 | 顯示全部樓層
10033014326f0728a683f23894.jpg

新世代 3Racing SAKURA ZERO 競賽電動房車:

2010年新一代鋰電及電腦化無碳系統改變下,加快出現了第六代設計方向的專業電動競賽房車。在這新世代競賽房車要面對全新世界性賽例、更強勁的動力系統及電池規格等等的改變,均雖要重新把車架作出大規模的修改。其中新特徵如有更軟尾車架、更中央的重量分佈及為了鋰電比NI-MH 更輕的重量和形狀改變等等。從而各大廠商雖重新設計以住的車架。作為香港主要的生產及代工製作商之一的 3Racing 公司,得到了之前改裝TA-05,TT01套件經驗及F109在外地的成功。特別和Team Power等公司一同開發以新世代競賽房車為目標的本土賽車,這樣便造就了3Racing SAKURA ZERO 的出現。3Racing SAKURA ZERO 從初版至到國際賽TITC 2010花了年多時間,其間作了無數設計及材料修改。這車由其是對更能有效在比賽中方便快速地作出多方面細致調整,下了很多心思地去修改。所以在剛完結的TITC2010賽事中,得到各地公司人員及車手均有極高評價。

第六代競賽房車架:

從外觀上看車架使用了和現在流行的中央雙皮帶設計。但設計師刻意把摩打更接近中央,令重心控制更理想。底版用上較中性的 2.25mm 碳化纖維底板。在底板偷位刻意做成左右平行方式設計,沒有了以住底板左右扭動不平均的問題。而本身是車手的設計師以其十多年玩車的經驗,為這底板做了不少貼心的設計。如賽車手自己常在A臂下止點底版位罝加上刀片來保護底版及減少因磨損凹陷後對設定車子的影響,所以設計師便把底板內藏了一片強化下止點金屬保護墊片、而留心看時還可看到底板在不同位置也特別做了以收藏方式,用於放置底重心平衡鉛塊。好處當然是比以住貼鉛片更靈活方便外,更能有效增加車內可用空間。為了新一代重心分佈,左邊的電子系統也向內移。鋰電位置也是重新設計,而且更不會像一些車子頂著電源位置。令外廠方也特別舊賽例及不同重量械材的用家,生產了多種不同重量形狀的鉛條。

二樓板方面用上了2.0mm 碳化纖維材料。在設計上為了減少以住車子因摩打座對車架尾步扭動的影響,因而可看到二樓板是完全和摩打座分離。而二樓板中央向前有一支為抓著力較高場地設定用的5MM鋁桂位,剛好也在二樓板三份一位置。這樣有效地加硬較前方車架又能保持尾部有一定扭動。

波箱方面看到完全各自分離式設定,全部也用上貴價鋁合金材料。設計方面用上流行的快速維修設計,而且刻意把驅動系統降至超低重心。一體化摩打座和中波箱,在設計上有些像 T3那種平撗調整摩打齒距。摩打座的前方固定點為了減去對底板扭動影響,而移至完全底板中央位罝及把摩打座底部偷空。而現在市場上流行的房車常出現在安裝這些金屬座時要很留心是否收至正確沒有移位,及於撞擊時很容易波箱走位的問題。所以3 RACING設計師特別改良了在各波箱底部做了不同的定位桂對應底板的孔位,這樣不論新秀或老手也是極好的做法。


驅動系統:

驅動系統原套件是用上比賽流行的頭直軸加上尾走珠差速。齒輪比前後同樣使用1.9:1,齒數方面是賽場上主流鋰電加無碳系統用的 20T中齒及38T差速齒。尾珠差用上了高級7075鋁合金材料表而做了強化處理,兩邊均有防塵貼保護鋼珠及差速鋼片。頭直軸同樣也用上7075鋁合金材料,然後再做上偷輕工序。頭直軸設計方面使用外柸和主體分離方式,是一很方便維修的做法。這車令一買點便是更換大主齒也極為方便,只要簡單把主軸左右兩敉鬆開便可輕鬆更換。齒輪材料廠方特別找了耐高溫及高自滑性,等車子更有效發揮動力和耐用性。

轉向系統:

轉向系統使用油車主流的單柱轉向系統方式,全部也使用鋁合金材料製造。設計方面轉向底部有大形橋狀底座,型成高強度基座。頂部完全和碳化二樓板分開,即使當車架切扭動時不會互相影響。鋁合金 L 轉向臂內藏了二敉 5X8 啤呤使轉向更流暢。而轉向還有兩點特別為車手而設計的地方。平常我門要設定右推捍平行時,基本是雖先找到轉向系統中位的定位。但可惜是一路上車子也沒有做一方便的方法或有效工具。為了這樣 3 RACING 設計帥特別在鋁合金 L 轉向臂和底板加了對應孔位及齒位。設定時大家只要簡單用特製的定位桂,從底板鎖上鋁合金 L 轉向臂便可以得到轉向系統中位定位。令外一點是影響左右轉向角度比例設定。在面對不同形態類彎道裡的賽道,初期常也雖要作出多種左右轉向角度比例設定作彎道上時間比較。 3 RACING 設計帥看到這點在設計L 轉向臂時把前方分成兩件特別形狀。在調整時只要簡單在車頭把螺絲鬆開,加上不同寬度的介子便可改變左右轉向角度比例。

懸掛系統:

懸掛系統使可靠的反c座及長臂設計,用上新一代混合膠料。外A臂鋼技均有3MM機米鎖著,外型也作了一定補強。內 A臂鋼技位設計,用寬A臂碼及窄基點位做法。雖然會用多了少許空間,但可令面對撞擊時承受強度高許多。同時A臂碼和底板做了不同的定位桂對應底板的孔位,在安裝A臂碼時不用先對好平行才能鎖上螺絲也可。而金屬臂碼的A臂基點孔位全做成球狀,令即使用上大角度臂碼時懸掛系統也同樣能保弛暢順。還有原廠同時為比賽生產了多種不同角度A 臂碼及極方便快速的特殊臂碼墊片(只要簡單鬆開小許螺絲便可裝上)。懸掛推桿方面全車也用上反牙連桿及高級鈦金屬材料。油壓也是流行絞牙油壓。桶身使用鋁合金材料,表面做了強化處理。底部鋁合金彈簧座,全也加工了排污孔。前和後的傳動萬向使用外柸強化金屬,內裡柱身 7075鋁合金材料。既能有一定強度,又能減輕重量。而尾部為了有效利用車殼後方的下壓力,尾油壓架移至尾油壓之後。前後防傾桿為了比賽時更換方便,特別留了波箱位置用上單螺絲快拆方式。而前後油壓架更留有測試平行用的平行架孔位。


3racing為了這車特別開設了SAKURA ZERO 的專門網頁等大家可以交流最新資訊。而大家會看到 3 RACING 網上公佈售價為港$ 3112.20。其實這價錢因要和外國代理價錢同步而會貴些。在本地模型店買正式零售價大約會在二千六百元左右,能用這價錢便可得有這樣用料及用心設計車子,完全值得大家考慮成為新世代車主。本刊期待四月份正式發售後能再為和大家做一完整測試報告。


SAKURA ZERO 專頁:
http://www.3racing.hk/sakura-zero/english/

SAKURA ZERO 規格

總長度 343mm (不連車殼及海綿泵把)
總寬度 188mm (於F/R 5mm 六角輪呔接合器)
軸距 257mm
左右輪距(F/R) 163mm F/R
齒輪比 1.9:1 (38T/20T)
10033014308d22ead408c7a1b3.jpg
10033014308f3d9f149bc18711.jpg
 樓主| kkchung 發表於 2010-4-9 23:40:08 | 顯示全部樓層
DSC_9939.jpg

T.O.P. Racing Sabre FD chassis 競賽電動頭驅房車

T.O.P. Racing從二月初在網絡上公佈了Sabre FD 2WD 房車 CAD 圖後便一路沒有新的資信。直到本刊截稿前一天 T.O.P. Racing 的強哥特然送上一台快將發售正式版來到本刊,我門當然第一時間和大家介紹。先說說 Sabre FD 的出現源于香港1/10 FF TOURING CAR 電動前驅房車賽事。在設計Sabre FD時為了對應賽例中需用上TAMIYA M03 波箱齒比,所以和以住開發方向有些不同。而且更在材料選擇及製作,特別花了一年多時間測試修改。

M03波箱齒比的專業賽車:

在現代的大動力馬達、電池和橡膠輪呔性能等限制下。FF賽車設計一路上也要面對頭輪呔因動力過大而令輪呔和地面產生空轉,因而令到加速和起動反應較差、頭輪輪呔生命較短等等的問題。設計師所以特別在重心分佈的處理等,這些直接影響FF賽車行走性能特別留意。T.O.P. Racing 設計師明白這些問題後。利用鋰電重量和車內電子器材重量相約的特點,特別以左右平行放置。好處當然是能把重量真正平均分佈在車架中側滾滾動中心,又能有效收窄底板寬度。能正面地令到車架在側滾時可以有更大角度不會磨到底板邊緣,對於FF車雖要高速時有較大車架側滾來幫助保持一定速度轉彎是很重要的幫助。

馬達位置用上近年FF車流行裝在前主軸之後的設計。效果上雖然會犧生一些起動性能,但是為了能有效在賽埸上保持一定轉向運動性及保障馬達的安全這是一很理智的做法。

為了賽例齒輪比的限制,Sabre FD 用上和 TAMIYA M03 完全可互用的齒輪。而齒輪位罝也重新分佈及做了低重化處理。材料也用上新一代膠料,加上輕量化鋁合金的走珠差速。令到動力更能有效發揮。而設計師更為了未來把波箱預留位置,用作為改成皮帶驅動之用。

全車波箱用上高級7075 T6鋁合金生產,尾波箱架更能完全和Asphalt Rubber Pro 4WD及Sabre Mini 4WD共用。車架設計同樣為應付大動力而做成尾部較杻動設計。材料更是全部使用日本碳化纖維,而生產也同樣在日本製作完成運回香港包裝。而轉向系統為了有效運用空間,放於馬達上方完全中央位置。轉向系統設計為倒 L臂做法,用了走珠啤呤盛著碳化纖維 L臂。令修理及設定時更容易方便。

懸掛系統使用了佷成功的 Photon 懸掛系統,加上重新設計的頭轉向柸。新的頭轉向柸使用分體式設計,可以能簡單地更換轉向柸的碳化臂片來改變轉向的幾何變化。而前後 A 臂碼也同樣使用了Photon 相同設計及用上強化鋁合金生產。原廠更有多種角度可作以後選擇。

防傾桿使用和Asphalt Rubber Pro 4WD完全共用,有著非常容易更換及方便設定的好處。油壓同樣用上賽事專用的絞牙油壓。桶身使用鋁合金材料,表面做了強化處理。傳動萬向用上 CVD 類形狀,使用 7075 T6 鋁合金制作。而全車也用上3mm 金屬反牙推桿及輕量化鋁合金六角接合器。

大家看到這麼完善的FF賽車是否很有興趣呢?廠方會暫定在大約於今年第二季先以 TEAM CAR 形式發售。期待到時能再和大家做做一完整測試報告。
DSC_9945.jpg
DSC_9948.jpg
DSC_9949.jpg
DSC_9951.jpg
DSC_9954.jpg
DSC_9956.jpg
DSC_9960.jpg
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 新玩家註冊

本版積分規則

手機版|小黑屋|RC EVOLUTION - 遙控工房

GMT+8, 2024-3-29 12:41 , Processed in 0.051947 second(s), 19 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表