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我的ta05v2

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好盈的新款11.5马达。

頭油壓翻轉攞?
move7648 發表於 2010-9-2 20:55

                               
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对，个人感觉有两个好处，仅供参考：
1. 调教更加方便，两个绞牙环靠得很近，效率；
2. 油压头朝上，在避震器内部出气泡的情况下，工作效果的维持会比原厂的装法要好，也许是因为顶部有油压肺。原厂的装法，不久就会有气泡声，而且压缩避震器的压缩效果直接就受影响了。

我的TA05V2改装完成，自制底盘和二楼板，期待试车。

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自製底盤?點自製?用左幾錢?
hkwcc00 發表於 2011-3-24 11:03

                               
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自行绘制底盘和二楼板cad图纸，然后找人加工，连材料和加工费，300rmb左右。

我在上海的，这里有供应商可以定制底盘，只要有图纸即可。
我用的是2.5mm厚的底盘，宽度和417差不多。马达座比原厂内收1mm。玻碳混合纤维板，价格更平

[quote]师兄好快手！我部都未完工啊！～
LANCIA 發表於 2011-3-24 21:31

呵呵，其实还好啦。还等你的二号机测试结果呢。

我的三号机上周下地初次试车了，上13.5马达跑了7排电。基本解决以前原厂胶兜的如下问题：
1. 左右重量严重不平衡；
2. 胶兜太软，换了混碳的还是软；
3. 底盘太重，太宽而且电池槽放某些锂电不合适，需要打磨；
4. 转向机构极限太低

总体来说，车架的表现接近顶级车架，相比以前的肉，这次多份犀利。
同时，感觉TA05的这种近似中置的马达位置和前后等长皮带的设计让整车变得非常中性好开，即使setting做得不怎么样也易上手，对于场地的适应性也相对较好，车性很有特色。缺点就是整体的性能限界可能不够顶级竞速车架高。

这次改了些设定，马达换成10.5，看看第二次试车的表现了。

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