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標題: 電子野吾明，高人請幫手 [打印本頁]

作者: simontam 時間: 2008-10-31 18:58
標題: 電子野吾明，高人請幫手
我用160A ESC(losi)，5 cell A123，2100kv，full盡雞約3秒會自動停1秒左右再繼續行2-3秒，半雞行就冇問題，我用12ga電線，T插check過冇接觸不良，是否esc吾夠力 or 電池之間塊片有機會接觸不良，吾明解，有冇brother幫到我，十萬個謝謝！

作者: 阿De 時間: 2008-10-31 19:16
可能係排電既問題你試下用其他電睇下情況仲會唔會咁

作者: simontam 時間: 2008-10-31 20:10
Thank you，但3排電情況一樣(3排都是A123)，何解？

作者: swswsw 時間: 2008-10-31 20:49
overload? use 4S to see if there is similar problem....

作者: simontam 時間: 2008-10-31 21:04
Thanks，明天用NIMH電試多次先

作者: Jkan 時間: 2008-11-1 04:31
標題: 回復 5# 的帖子
電流不夠....引至電壓下降.....再引至電壓保護打開.....
A123/Li-fe....幾多ma....幾多c
xxxx ma X xxC =xxA
i.e. 2200ma =2.2A X 15C =33A
計算一吓是否不夠???
A123/Li-fe 其實不怕過放所以可以不用電壓保護
不過大C & 大A 的 A123 難找到體積大

作者: swswsw 時間: 2008-11-1 09:16

原帖由 Jkan 於 2008-11-1 04:31 發表

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電流不夠....引至電壓下降.....再引至電壓保護打開.....
A123/Li-fe....幾多ma....幾多c
xxxx ma X xxC =xxA
i.e. 2200ma =2.2A X 15C =33A
計算一吓是否不夠???
A123/Li-fe 其實不怕過放所以可以不用 ...

Yes.. that maybe another possibility: A123/Li-fe has a lower operating voltage than Lipo (e.g. 4s A123 = 3.5s Lipo), so if the ESC set "Low Voltage Protection", ESC may sense 5S A123 as "5S Lipo" and cut at high current (e.g. full throttle) while battery voltage drop a bit.

A123 can resist Low voltage of 1V, and normally capacity used up at around 2.5V. So set your LV protection lower should solve the problem...

Hehe... it is a good news to you... the true strength of your car not reached yet... you can use 5S LiPo... this should be your TRUE LIMIT!!!WOW

FYI: http://www.flyelectric.ukgateway.net/lithium-a123.htm

[ 本帖最後由 swswsw 於 2008-11-1 09:20 編輯 ]

作者: simontam 時間: 2008-11-1 17:54
我關了lipo cut-off功能，頭先用sanyo 3600mah 14.4V nimh電試，ok冇問題，極之慢，，再用a123又 ok，但有半分鐘電尾，再用7.2V nimh，吾係吾行，係轉幾下就抽筋，正常同級數Novak HV係會轉，可能ESC大食，吾肯定。
我用2200mah X 5 cell，充滿約18V，放2日後一樣係18V，我吾知幾多A，我問過直升機店，佢話5 cell lipo電变可用6 cell A123，可行嗎？
原廠係5 cell li-po，30C 4000mah，如果用6 cell A123電流是否才足夠？
Thank you

作者: Jkan 時間: 2008-11-1 21:53
標題: 回復 8# 的帖子
幾多放電C數....不能只靠電池容量..
兩者關係非常重要..
例如 (2200mah X 15C =33A最高有效值)
(2200mah X 20C =44A)
但是有些Li-fe/A123 電可以得 5 至10C放電率
(2200mah X 10C =22A)
(2200mah X 5C =11A)
因為Li-fe/A123電池不是所有電池廠制造得來..
還有的是制造授權.(好像是美國A123電池商擁有.也是Li-fe為什麼叫A123的原因)
基本只得極小廠家擁有授權.其它廠技術上並未充分掌握.
也是未能大量出現市場的原因

作者: model先決 時間: 2008-11-2 02:49
咁樣好似係有地方因過熱而引致接觸不良, 停低後冷卻返又著返車, 過熱又停低
而引起過熱最大因素係電流太大, 差唔多變成短路果隻先會停得咁快, 同電壓關係不大, 一定係有某個膠位地方頂唔順, check check 隻motor 或者T-插, 平時實通到電, 睇落無野, 但係一通電就過熱頂唔順

作者: model先決 時間: 2008-11-2 02:55
所以你會full 雞兩三秒頂唔順, 半雞就無野, 好大機會係full 雞電流太大而過熱, esc 應該唔會話電流太大, 因為最多比幾多電流係由esc決定, 好少會overload, 除非你short 埋左兩條線就無得好講

作者: swswsw 時間: 2008-11-2 08:36

原帖由 simontam 於 2008-11-1 17:54 發表

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我關了lipo cut-off功能，頭先用sanyo 3600mah 14.4V nimh電試，ok冇問題，極之慢，，再用a123又 ok，但有半分鐘電尾，再用7.2V nimh，吾係吾行，係轉幾下就抽筋，正常同級數Novak HV係會轉，可能ESC大食，吾肯定。
...

so after Lipo cut-off switched off, running with A123 5s is smooth, no more previous problem?

5 cell lipo= 4.2x5 = 21V ; 6 cell A123 = 21.6V ; can ESC handle this extra 0.6V....need to test (risk of burning ESC?)... or set a limit of charging to 21V only...

A123 is standardized as 30C....2200mah X 30C -> 66A (over this, temporily ok, just shorten battery cycle life) Even if you use 6 cell A123, Design 電流 limit is still 66A, no change. i.e. not the limit of your ESC yet!haha..
In comparison, 5 cell li-po，30C 4000mah -> 120A (or better 5 cell li-po，30C 5500mah -> 165A).... This should be a good match of ultimate performance...

[ 本帖最後由 swswsw 於 2008-11-2 08:41 編輯 ]

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