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2009-7-23 20:26 上傳
以下的圖表顯示了您在狂催動力的時候會發生什麼事情，就是在時間等於0點之後的電壓曲線。在大約0.04秒的時候，電池會發生嚴重的電壓下降。而當您使用了動力電容之後，電壓起伏的曲線在一定程度上平滑了許多，而電容的容量決定了曲線的平滑程度。
您的電子變速器是否有反向功能，對於安裝動力電容來說並沒有什麼關係，電容也不會使反向燒掉。電容會使變速器工作溫度更低，並且可以增加其壽命。
LRP和M Troniks都出售配合於他們的電子變速器的電容。在這些套件中付送的電容其實跟您在附近的電子零件商店所能買到的，其實沒有什麼太大的不同，有所差別的只是它們的價錢和商標貼紙罷了！
事實上，一切高頻率低阻抗的電容，在RC的電子變速器上都工作的相當好。這些電容的工作電壓必須在10伏或以上。
電容的容量代表了它可以儲存多少電荷(以“法”或者“微法”量度)。這個數值非常重要，因為它關係到電壓起伏曲線有多平滑。如果僅僅是需要電壓起伏比較平滑，而同時電子變速器不怎麼發熱的話，1000uF的電容已經足夠了。而如果您使用低Turn數的馬達，而又希望有額外的爆炸力的話，大概10000uF是您理想的選擇。
當然您也可以使用大於10000uF的電容，但是大容量也意味著大尺寸。下圖是我的一些朋友所使用的22000uF的電容(藍色的大傢伙)。
使用電容有幾個缺點，其一就是它們的尺寸，以及安放的問題。雖然有些電容尺寸不大，但是通常車子上的空間是十分有限的。
另外一個問題是充電時間。電容放了電之後，需要一定的時間來充電(幾分之一秒)，在這個時間內，動力就會下降。電容容量越大，充電時間就越長。
電容有兩個腳，一個是正極，一個是負極。靠近灰色條紋的那個腳是負極(陰極)，它應該被焊接在電子變速器的-VE(接電池負極的接口)。而另外一隻腳接在+VE上(接電池正極的接口)。為了整潔，變速器的這些接口通常設計成排列在一起，電線互相之間比較靠近。
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電池的相關知識
電動遙控模型車(EP CAR).下面簡稱”電車”
電車的動力來源是:電池(Battery)，不要以為是什麼“金霸王”或者“三個五”哦..電車的電池是獨有的,可以說是為遙控車設計的專用電池
Ni-cd電池的內阻是小於Ni-MH電池,所以使用Ni-cd電池作動力的話,放電電壓會高於Ni-MH電池,車子起步會快一些(俗話說:”爆一些”),但是Ni-cd電池的最高容量是2400mah(毫安時),而Ni-MH電池已經達到3300mah了,所以現在很少人用Ni-cd電池作比賽了,用來練習還是不錯的,畢竟Ni- cd電池的價格便宜過Ni-MH電池哦..無論是Ni-cd還是Ni-Mh電池,它們的體積都是一樣的,但是重量就不一樣了,Ni-Mh重一些..兩種電池的電壓都是1.2v..
Ni-cd電池有”記憶效應”,就是說這種電池當你沒有把它的電量全部放清,就拿去充電,當下次再充電時候,電池就充不飽了..所以在使用Ni- cd電池時候,記得先放電後充電.
Ni-MH電池,廠方公佈是無需”放電,沒有記憶效應”..但是很多高手都認為這種電池一樣要放電才可以充飽電的,但是要注意:不要過度放電(請你調教充電機上放電的cut off電壓),在放電機方完後,請使用平衡的放電板放電..
高手建議:準備一段時間不使用的Ni-MH電池,請你先進行放電,然後衝入500-800mah的電量進入電池(因為電池是會自己流失電量),在下次使用該電時候,請你把再次電放清,然後再進行全面的充電,這樣就可以使用了.
在2003年的時候，Sanyo和GP出產的遙控車電池最高容量都是:Ni-MH 3300mah(每顆),但是GP3300mah比Sanyo3300mah重一些,價格方面:GP3300比Sanyo3300的便宜,而Panasonic到當時的最大容量是3000mah,不過據資深車手說,Panasonic的電池內阻小,所以特別”爆”.不過由於競爭的原因，Panasonic和Sanyo兩個廠已經淡出RC動力電的市場。
IB (Intellect)
GP (Gold Power)
Panasonic
SANYO
當今動力電池已經發展到4200mah，主要牌子有IB,GP等
電動遙控模型車的動力電池是由6顆(每顆1.2v)上述的電池串連在一起的(1:12有使用4顆的,電壓為4.8v)成為”一組動力電池”:電壓為7.2v.一般1/10和1/12的車子所用的電池尺寸是”sub-C”，1/18車子電池尺寸是“2/3 AA”,1/28的迷你車電池尺寸是“AAA”
你可以購買散裝的電池回來,然後自己焊接成”一組動力電”,你也可以購買一排的直條電池(由各個生產廠家焊接完成)..初學者我們推薦你購買散裝的電池,回來後請你先放電處理,再進行焊接..
很多高手是購買”Match(精選)電池”在比賽時候使用,這種電池內阻小,是廠家用電腦挑選出來(內阻小),然後再進行循環處理的”電池極品”,所以價格也比較高,在重大的比賽中,幾乎全部車手都是使用精選電池..精選(Match)電池的保養要求較一般的遙控車電池高,所以初學者沒必要購買.
現在電車世界動力電池主流是Ni-MH電池，這類電池需要您正確使用.保養,才可以發揮實力的,這類電池充電要求較高,最怕”過衝,過熱”(就是沖得過頭了)過衝就會過熱,電池的效能就會下降.
如何防止”過衝”,如何檢測電池是否充飽呢?
我們先說說如何知道電池”充飽”了,我們是在充電過程中檢測電池電壓的”三角峰值”來判斷的,三角峰值…當電池充滿了,電壓不再升高了反而會降低一個幅度,這個”峰值”就是電池的充滿的信號,充電機就是靠這個方法判斷的電池是否充滿電的,檢測到電池充飽了,充電機就會自動停止充電..
除了用”三角峰值”檢測外,還可以使用”溫度”檢測,就是檢測電池”充飽”時候的溫度,廠方會公佈的每種電池充滿電時候的”電池表面溫度”,當達到溫度時候充電機自動停止充電,現在有一些充電機配有這種溫度檢測裝置(例如yokomo的BMS)..
作者: iicrystal 時間: 2009-7-23 20:33
馬達，電機，摩打 的基礎知識
馬達就是電動機。電子變速器將您的遙控器的指令傳送給馬達，由馬達驅動傳動系統，傳動系統驅動輪子使車輛前進。
馬達分為原廠的(Stock motor)和改裝的(Modified motor)。
Stock馬達通常不可以改變進角，甚至也不能拆開；
Modified馬達可以改變進角，也可以拆開來削銅頭。市面上有很多類型的馬達選擇，您也可通過更換馬達的部件,修改馬達參數。
Modified馬達是模型車比賽中的改裝組別，就是遙控電動車比賽的最高級別–例如Ifmar的1:10 ep touring car race，所使用的馬達。通常這些馬達的turn數都較低,馬達的做工非常講究。
馬達按轉子製造方式也可分為兩類:
1.機繞線圈馬達
2.手繞線圈馬達
Modify馬達的轉速高,比賽的車速極快,價格也比較昂貴..尤其是”手繞線圈馬達”,這種馬達的線圈是人手繞製出來的,轉子也做過平衡處理,所以全球的各大小賽事的A組賽員都是使用手繞線圈馬達,這是想獲得勝利的必要法寶
每走完2到3排電後，待馬達冷卻,用專用噴劑清潔銅頭位置，間隔15秒時間噴2到3秒，直到銅頭清潔為止。
在噴劑清潔後，在每個碳刷滴上少量的低黏度的潤滑油以潤滑。但太多的油會沾上灰塵，磨損銅頭和碳刷。
不要使馬達搭配過小的減速比（過大的主動齒或過小的從動齒）,齒輪比超出馬達負荷範圍會導致過熱(overheat)使馬達受到損害，並可能損害您的其他電子部件。
Turn數越少的馬達需要更多的護理。包括經常削銅頭和更換碳刷。並且請經常在馬達的軸承位置滴加潤滑油。
选择适当的“turn数”(圈数)，turn数是指每条线在转子的同一个磁臂上缠绕的圈数。Turn数越少，转速就越高，或者说马达的极速越高。因此，你希望使用越高速的马达，应该选择turn数更少的。（电子变速器可能有最少turn数限制，请查看您的说明书）。 但是必须记住，turn数越小，马达耗电量当然也越大，这意味着更短的行驶时间。而且，扭力会相应的减少。
越少turns数的马达,或者说速度越快的马达，需要的维护就越多。例如9turn的马达比12turn的马达耗电，铜头、炭刷的损耗也更大。
要使您的马达应用在正确的场合。越野车和平路车要求不同的马达。一般来说，平路车需要更多的转数(rpm),越野车需要更多的扭力。
下面给出在比赛时候(modify级别)马达选用的建议
越野
2wd Buggy
适合使用:12 到 15turns
4wd Buggy
适合使用: 8 到11 turns
平路
4wd 电动房车
适合使用: 7 到 11 turns
1/12 平路车
适合使用:9 到 13 turns
当然，随着科技的日新月异，电池的容量在不断增加，马达也越来越强，使用更低的Turn数成为可能。
我們已經介紹了馬達Turns的概念..那麼什麼是馬達的”線”?它對馬達的工作有什麼影響,用不同”線”數的馬達會對遙控車的行走有什麼影響?
線數是指纏繞在磁臂上的同一捆線，由多少根互相絕緣的電線組成。線數分為“單線”(Single)、雙線(Double)、三線(Triple)、四線(Quad)和五線(Quint)等。線數越少，通常電線的重量越輕。
不同的線數是用以調整馬達的“動力範圍”(Power band)。
一般來說，線數越少，低轉扭力就越強，這使車輛在起動加速時非常有力；更多的線數使馬達達到極速的時間更長。
舉個例子說：如單線(single)馬達,在低轉速的時候就會獲得最大的扭力，所以，在出彎的時候你會覺得很”爆”(有爆發力)；而四線(quad)馬達,起步時感覺加速偏“柔”(爆發力不足)，要在高轉速下才可以得到最大的輸出，要到直路的中段”被踢了一下彈出去”的感覺。
一般車手喜歡從雙線(double)馬達開始試車..通常在一些緊湊的場地(彎多,直路不太長)適合使用單線或者雙線馬達,這樣在出彎能較快提速..在一些大型的場地(直路長,高速彎)適合使用三線(triple)或者四線馬達。
除了場地的大小狀況外,我們還應該考慮場地的路面抓地力情況(traction).例如在一些抓地力好的場地,可以使用線數較少的馬達;在抓地力差的場地,選用線數較高的馬達,減少打滑的機會。
同時，需要根據您的駕駛風格選擇線數。如果您喜歡速度比較平均的，比較柔和的駕駛方法，那麼可能較多的線數比較適合您；如果你習慣使用強烈的剎車和加速，那可能較少的線數比較適合您。
另外，線數越小，馬達耗電更厲害，行駛時間更短。我們也應該考慮使用的的馬達線數是否能使車輛完成比賽。
更大的turn數或者更小的線數，會產生更大的動力製動(Engine break),這會影響車輛在入彎時的姿態和反應。
由線數改變而獲得的性能是很主觀的，只有有經驗的車手加上一部反應良好的車，才可以充分錶現它。
碳刷接觸銅頭，以形成馬達的電流迴路。所以，兩者接觸得越好，馬達的性能就越好。請確定您的碳刷使用在正確的途徑上，因為有許多不同種類的碳刷：有專門設計給平路車或者越野車使用的；有一些碳刷專用於大銅頭，而一些適用於普通的銅頭；有一些碳刷是正常放置的，而一些是橫向放置的(lay down)。
有鋸齒形狀表面的碳刷可以更快的切入銅頭，使你更迅速的獲得性能。含銀的碳刷傳輸電力的效率更高，但是使轉子磨損得更快。
在行駛3到5排電後，請拔出碳刷，檢查它們是否有磨壞或者燒黑，如果有這種情況，請更換碳刷。否則，這將損害你的轉子。
碳刷彈簧是用以將碳刷壓向銅頭，不同壓力的彈簧可以改變馬達的性能。總的來說，彈簧壓力越大，馬達的扭力越大(在低轉時消耗的電流也越大)；彈簧壓力越小，馬達的極速越高。
碳刷彈簧有很多種類。通常根據不同材料，彈簧絲直徑的不同，或者彈簧兩端彎曲的度數不同，產生不同的硬度。彈簧絲直徑越大，或者彎曲度數越大的彈簧越硬。如相同彈簧絲，180度彈簧比120度彈簧要硬。
請注意：彈簧絲直徑越小，在高溫下變軟的可能性就越大，請盡量不要使您的馬達過熱。在檢查碳刷的同時，檢查您的一對彈簧硬度是否差不多，或者符合馬達原廠的設計要求，否則請更換彈簧
對於改裝馬達(Modified Motor),可以通過稍微鬆開(不是擰走!!!)馬達尾蓋的兩顆固定螺絲(不是固定碳刷的螺絲!!!)，然後輕輕的旋轉馬達尾蓋，再將螺絲上緊。
一般來說，將尾蓋旋向刻度越大的方向(通常是向右)，將獲得更高的轉速，但是扭力更小。向相反的方向旋轉，將獲得更大的扭力，但是最高轉速教小。
馬達在出廠時已經設定好最佳的進角，請仔細的在馬達上做一個記號以標識它。以後重新組裝馬達時，可以回到原廠進角。一般頂級的改裝馬達，廠方都建議您不要更改原廠進角。
旋轉進角請不要超過馬達上標出的刻度範圍，否則馬達的性能會嚴重下降，並可能對馬達和電子設備造成損害！
削銅頭是使用專用的專用的削銅頭機(comm lathe)。銅頭就是轉子接觸碳刷的那部分。當銅頭轉動時，碳刷以及塵土會磨損銅頭，使接觸面減少，氧化物增多，從而使導電性能下降。削銅頭可以將磨損的部分削走，使銅頭的表面光滑，重新獲得原有的性能。
一般來說，銅頭削得越多，銅頭直徑越小，馬達的轉速會增加，但是扭力會下降。 turn數越小的馬達，銅頭損耗的越快，需要更經常的削銅頭。
削銅頭之後切記清除沾在轉子上的金屬屑，否則可能導致馬達燒壞。
拆開馬達後，請記下轉子兩端的絕緣墊片，銅墊片和鋁墊片的位置和順序。重新組裝時請嚴格按原有位置擺好！一般轉子的銅頭一方必然緊接著絕緣墊片，而接觸馬達兩端的軸承的都是銅墊片。
清洗馬達殼內部和尾蓋，並切記在軸承上滴加潤滑油！
用刷子將碳刷上的髒物刮走(可使用專門的碳刷/銅頭清潔刷)，並保持碳刷表面的光滑。如果有條件的話，最好使碳刷的弧度跟切削後的銅頭的弧度相吻合。
馬達磨合(Run-in)，使馬達在沒有負載的情況下通電運轉，讓碳刷和銅頭充分磨合以達至最佳的馬達性能。通常磨合馬達的電壓是3到4伏。
Run-in時間通常是2、3分鐘以內。觀察馬達產生的火花，它將不斷減小，最後穩定在極小（或看不到火花）時，可以停止run-in。另外，也可以通過電流表顯示流過馬達的電流，當電流持續降低，並穩定在一個數值上，可以停止run-in。
如果run-in幾分鐘後火花仍然很大，請重新檢查銅頭表面是否切削得不好，或碳刷有破損，或碳刷表面的弧度跟銅頭表面相差太遠，或者尾蓋固定碳刷的部分已經變形。否則，請重新拆開馬達看是否有組裝錯誤。
作者: iicrystal 時間: 2009-7-23 20:47
重中之重 馬達的維護
電車比賽有一個要點，就是：除非您的設備是“新鮮”的，您很難在比賽中擊敗對手。不過這並不意味著您需要每次比賽都要買一套全新的設備。這只說明，您要從設備中獲得最高的性能，需要使它們保持在良好的狀態。
對於電動馬達來說，這個觀點更是無比的正確。您的“榨取電力”的動力設備，必須遵從一定的基本原則來維護，以保證那種使輪胎尖叫的瘋狂動力，從而甩掉任何在你旁邊的車。
以下是在比賽的兩次行走之間，迅速的拆卸，維護，並重新組裝您的馬達的基本步驟。我們假定您已經懂得如何正確的操作，比如飛銅頭。因此，本文會集中討論拆解，維護，和重裝馬達時候要注意的問題。您經常跟隨這幾個簡單步驟操作的話，您的馬達會表現得更好，其高性能也會維持得更長久，直到您實在需要重新買一隻馬達的時候。
第一步:把馬達從車上拆下
首先，您需要把馬達從車上拆下來，然後為即將進行的維護做一些準備工夫。但是，用手拿馬達的時候千萬要小心，特別是剛跑完一排電的時候，馬達可能極熱，把你的手燙傷。最好用一塊布，或者戴上手套去拿馬達。當把馬達拆下來之後，首先把主動齒輪（馬達齒輪）拆掉，然後做一些簡單的清潔。用一把軟的掃子清走馬達上的灰塵、碎片、輪胎粉末等髒物。這樣馬達就有了個乾淨的外表了。
第二步：極性的標記
馬達殼是有極性的，這意味著如果在重裝時候，您把尾蓋方向裝反了，馬達就會向另外一個方向轉動。所以：1.為了防止這類事情發生，有必要在馬達殼上做一個標記符號，以指示那裡是正極那裡是負極。請在未拆開馬達前參考尾蓋上的正極標誌，並在馬達殼上也做個正極標誌。或許您想用油性筆來畫，但是隨後步驟使用的馬達清潔劑，會把字跡溶掉，所以您最好用小刀或開孔器之類的刻一個記號。
同時，您也需要對每隻馬達的進角設定都進行標記。大部分馬達的馬達殼或者馬達蓋上都有進角的刻度，因此您只需要把數字記錄下來。然而：2.如果您覺得翻看記錄很麻煩，或者馬達上沒有刻度的話，在馬達上刻一個記號，以使您重裝的時候可以找到原來的進角。如果您沒有仔細的進行這一步，重裝之後馬達可能進角過大(動力更強但效率更差，您可能會遇到跑到最後電力不足)，或者進角過小(動力比原來小) 。
第三步：拆開馬達
现在，您可以拆开马达了。把尾盖上的两颗固定螺丝松开（但不是完全旋出来，其末端应该仍然咬在进角固定圈上），转动尾盖到一个位置，尾盖刚好能拉出来。
然后把转子从马达壳中拿出来，在此过程中一定要留意，马达垫片有没有掉在地上。小心的将马达垫片从转轴上拿出来，并记清楚垫片的位置顺序，以便重装的时候按原来的顺序装回去。
另外，可能有这样的情况，拆转子的时候，两边最接近轴承的垫片可能仍然粘在轴承上。如不留意可能在重装时该垫片可能碰离了原来的位置，而卡在马达内。因此应把粘着的垫片挑出来。 还有一点，如果绝缘垫片的直径比较大，拆尾盖时候如果不先松了碳刷弹簧，碳刷会把绝缘垫片从转轴上夹出来，可能不知道掉到哪里去了，因此最好先把碳刷弹簧也先拆了，并把碳刷从槽中拉出来。
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2009-7-23 20:47 上傳
第四步：開始清潔
1.要換新碳刷，就把舊碳刷彈簧從尾蓋上拆下來。當然，這需要先拆掉碳刷彈簧，再用烙鐵把碳刷拿走（專業比賽用的馬達的碳刷通常直接焊在尾蓋上，這樣導電性更好；而大多數馬達的碳刷是用螺絲壓在散熱柱下面。市面上賣的碳刷有分為'帶耳朵'和'不帶耳朵'，不帶耳朵的只能焊接）
2.您現在可以清潔尾蓋和馬達殼的內部，這時不一定需要用清潔噴劑，用一塊抹布，就可以清除絕大部分的髒物。
3.檢查軸承是否順暢。如果不順暢，說明里面有污物卡住。這時候用清潔劑噴透軸承，看是否能把污物清走，如果不行就最好換軸承。噴完之後需要重新滴上潤滑油，因為清潔劑在除污的同時會把潤滑油也清除了。這也是為什麼我們推薦先用抹布而不是清潔劑來清理，如果軸承順暢，那隻需要擦掉軸承上的髒物就可以了。 (當然，如果維護頻率低的話，每次維護時候都給軸承加點油是很必要的，不過別加得太多，會容易粘上臟東西)
第五步：清潔轉子
為了避免轉子太髒而導致其轉動時不夠圓，應該先用馬達清潔劑清洗轉子
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2009-7-23 20:47 上傳
1.將轉子裝上銅頭機器，把銅頭上所有的老化部分都刨走。在刨銅頭的時候盡可能少刨走銅質，這樣銅頭才會耐用。因為只跑過一排電，這時您應該可以在兩三次很薄的進刀之內就把銅頭刨亮(記住：每次進刀越薄越好，這樣可以保護銅頭和刀具) 。以下是刨銅頭的具體步驟：
a,在刨銅頭之前用油性筆，畫滿整個銅頭。這使您可以在刨銅頭過程中清楚的看到銅頭凹陷的部分，而且還可以對銅頭刀提供少量的潤滑作用。
b,把一小滴潤滑油滴在銅頭機的軸承上，有些銅頭機不使用軸承來支撐轉子的軸心，而使用V型凹槽，那凹槽上也要滴潤滑油。在轉子的尾端加上一個到幾個塑料墊片，使得轉子能轉動順暢，但是又不會來回晃動（金屬墊片會增加磨損，不建議使用）。如果刨銅頭的時候轉子晃動，那麼效果會不圓整，也不光滑。如果墊片塞得過緊，轉子可能會轉動過程中跳出來。
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2009-7-23 20:47 上傳
把銅頭機的刀頭調整到非常接近銅頭表面的高度，然後把橫向位置調整到盡量遠離轉子的線圈，但仍然處於銅頭的上方。然後，慢慢調低刀頭的高度，直到它輕輕的碰到銅頭，劃出一道淺淺的線，如果銅頭上畫了油性筆，會看得比較清楚。一但碰到，就把刀頭朝遠離線圈的方向慢慢移動（退刀），這樣就把銅頭刨了一小段。然後再往裡進刀，直到越過銅頭跟電刷摩擦的部分。請注意，銅頭最裡的部分金屬成分會逐漸變硬，如果進刀太深，可能會損壞刀頭！
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2009-7-23 20:47 上傳
進完第一刀之後，先把銅頭機器關掉，讓刀頭停在最裡的位置。我們看看銅頭上是否還有燒焦變黑的痕跡。然後我們打開銅頭機，把刀頭再調低一些，就是刻度的半格，最多一格(0.001英寸)。然後，重複退刀的過程，這樣刀頭就由里到外切掉一層銅頭。記住，退刀越慢，切得越淺，效果越好，而且馬達壽命更長。這一層切完之後，我們進刀到最裡端，就是剛才調低刀頭的位置，然後再觀察是否有黑痕以決定是否還需要再切。當所有的黑痕都看不見之後，就可以停止了
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2.飛完銅頭之後，用小刀把銅頭的縫裡的銅絲銅屑挑出來，不然可能造成電極間的短路。這個操作很簡單(但絕對必要)！刀背從內往外一拉就可以了。
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2009-7-23 20:47 上傳
3.現在可以清潔轉子了。用馬達清潔劑噴整個轉子，特別是銅頭，以去除所有金屬屑和積碳。
重裝馬達
現在是時候把馬達重新裝配好。在做這個之前，先觀察一下進角固定圈有沒有彎曲變形(因為固定螺絲上得過緊或者碰撞事故引起的)。如果觀察到變型的話，把固定圈拆下來，在一個結實的平面上用錘子把它錘平，然後把它裝回尾蓋上。
然後，把所有的墊片按照兩邊的正確順序裝迴轉軸上，再把轉子塞入馬達殼，這個過程中請注意沒有墊片會掉出來，或者被磁力吸到馬達殼裡。接著合上尾蓋，請注意剛才在馬達殼上做的正極極性記號和尾蓋上的正極記號在同一側。再根據進角記號把尾蓋旋轉到正確的位置。
當所有東西都恢復原位之後，上緊尾蓋上的固定螺絲（不過切記不要過緊，不然你可能又把進角固定圈弄彎）。最後再次檢查馬達轉軸兩邊的虛位(前後可以移動的範圍)，看看墊片是否正確安放。
調整進角
要記住，每一次我們飛銅頭，都使銅頭的直徑減小了。這意味著實際進角越來越大。很多人有這樣的體驗，如果保持原來的進角，馬達在維護之後轉速會越來越高，以至我們不得不對車子的齒輪比作出調整。一般來說，銅頭直徑每減少0.005英寸，相當於進角增加一度。那麼特別是比賽的時候，我們每次飛銅頭都要記錄下銅頭直徑的數據，然後相應的調小馬達後蓋的進角，以保持和當初相若的性能。
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2009-7-23 20:47 上傳
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2009-7-23 20:47 上傳
換碳刷
現在是時候換上新碳刷了。首先要對碳刷線的末端上錫，但是注意不要上得太多，否則錫會沿著碳刷線向上滲，導致碳刷線的一大段都會變硬，不能扭動。把上過錫的線頭折彎，然後把它焊在散熱柱旁的尾蓋上。不過，焊接的時候一定要快，不然碳刷線又會滲很多錫了。讓碳刷先冷卻一下，然後把它塞入碳刷槽中，裝上碳刷彈簧。為防止碳刷在槽中的什麼地方夾住，而無法接觸銅頭，可以扯著碳刷線往外拉，然後鬆手讓它自己彈回去。如果碳刷回彈得很遲鈍，那就說明可能槽中有什麼臟東西，或者槽已經變形了。請拆走碳刷仔細觀察到底出了什麼問題。
新的碳刷必須經過磨合，才能達到和銅頭吻合的直徑，以提供最佳的性能。不過，也不是說磨合的越久越好。在3V輸入電壓下，讓馬達空轉30到45秒，通常已經足夠了。在磨合的過程中可以前後搖動馬達，這樣可以讓磨合中產生的碎屑掉出來(不過要注意電夾脫落哦)。
接線正確的話，從馬達蓋的一方看，請注意轉軸應該是逆時針轉動的。大概您也不希望您自信地把車子放入場地，猛加油門，車子卻向後跑，然後周圍響起一片噓聲笑聲吧。
最後裝回車上
作者: kkchung 時間: 2009-7-23 21:24
請加回出處及確定文章能否轉載。謝謝
作者: AMAT 時間: 2009-7-24 15:26
唔值得為呢O的事嘈交.
煩請張帖文章之版友列明文章出處.
謝謝!
作者: chrishkyung 時間: 2009-7-24 15:35
very out dated la....
most people use lipo and brushless now la
作者: wormchen 時間: 2009-7-24 17:44
电容张图片系RCFANS度睇过
作者: lkwmic 時間: 2009-7-24 17:48
有人好大喜功算吧啦！一點也不尊重版權！
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