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標題: 新手Downstop，TOE，Camber 一問: [打印本頁]

作者: fung2010 時間: 2011-12-1 10:38
標題: 新手Downstop，TOE，Camber 一問:
本帖最後由 fung2010 於 2011-12-1 11:00 編輯

新手Downstop一問:
其作用何在?
前面應該set幾多?
后面應該set幾多?
set左有何反應?

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作者: 6181788 時間: 2011-12-1 10:43
洗唔洗開3個POST?

作者: Noir.KAZE 時間: 2011-12-1 10:46
http://www.teamxray.com/teamxray/showfile.php?file_id=6143

自己睇

作者: Noir.KAZE 時間: 2011-12-1 10:47
問set車野一樣野一個post,你打算開幾多個post去問哂成架車點set?

作者: pad06397 時間: 2011-12-1 10:51
我都想知wooo

作者: fung2010 時間: 2011-12-1 10:53
回復 6181788 的帖子

我想清晰D分開來講
小弟乃初哥

作者: fung2010 時間: 2011-12-1 10:56
回復 Noir.KAZE 的帖子

小弟唔識英文
我想各位大哥解答佢地玩開既setting意見
thank you!

作者: fung2010 時間: 2011-12-1 10:59
新手TOE 一問:
一般係set Toe in?
其作用何在?
前面應該set幾多?
后面應該set幾多?
set左有何反應?

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作者: fung2010 時間: 2011-12-1 11:01
新手Camber 一問:
一般係點set ?
其作用何在?
前面應該set幾多?
后面應該set幾多?
set左有何反應?

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作者: beebone 時間: 2011-12-1 11:25
9唔搭8, 睇說明書唔明至問啦, 仲要開3個post

作者: rcworldhk 時間: 2011-12-1 11:32

fung2010 發表於 2011-12-1 11:01

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新手Camber 一問:
一般係點set ?
其作用何在?

Are you have the set-up tool??

作者: kk107423 時間: 2011-12-1 11:34
本帖最後由 kk107423 於 2011-12-1 11:35 編輯

http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=169174

有朋友問我怎樣修正一台調得很「爛」的車？出遊後回來都沒有很好的給他回答，就在這裡說一下。首先，一台車最基礎是要能跑直線，想像一下連直線加速都要跑歪的車子，怎能在彎中聽車手指揮呢？要確保車子能跑直線基本上要求車子左右零件在安裝及設定上完全對稱，這個聽上去很簡單，但要認真做好卻沒有受到很大重視。這包括要核對所有墊片／機米（特別是downstop設定）的安裝位置及厚度，輪胎及避震機彈簧，車高，toe in/out及camber等設定都必須左右一致，這樣的話車子直線加速應該基本上就可以了。( `0 _) H' [: B+ O" a1 x7 n B" c2 x1 l/ I! Y0 E6 w& a若在這個階段已出現問題，例如加速時直線行走不夠穩定，就應該先從增加toe in （或可能的話，調增caster），或減少toe out及camber來改善，偏走左或右就核對一下遙控器上的中位，務求達到加速動作能在直線上完成。直線加速過了關就來試減速，減速的要求和加速時一樣，也是要在直線上穩定地停下來，若不能過關，一般是過多重力轉移到前軸，令後輪抓著力流失太多，或是bumpsteer所致，前者可以透過調教後軸downstop（增加）或避震彈簧（前硬或後軟）來改善，後者自然就是盡可能把bumpsteer調至0。: ~3 f) N* @) G2 }$ c當車子能在直線上穩定加／減速後，剩下來就是過彎的問題了。把車子拿到賽道上試一試就可以找出需要進一步調教的地方。一般來說，過彎可分成四個階段：) N- @2 |: d% R/ J. N6 J6 M E& _. r- @ v( `" O 1）減速（decelerate） –這個階段應該在彎前的直線上完成，若早前在直線上加減速過了關，這裡應該不會有問題，車手只需要把握剎車點及距離就可以。. D9 t2 b2 M3 ?" x 2）轉向（turn in） –這時車手應該已經完成減速動作，扭動轉向，固定油門，以穩定速度轉入彎心。+ X0 G$ s3 U/ u7 f 3）彎心（apex） –這是車架滾動及避震機壓縮行程的高峰點，車手的轉向動作終止，並開始回中，為加速出彎做好準備。4）加速（accelerate）出彎–過了彎心就是出彎加速的階段，圈速的快慢主要就決定在這裡，能把握在這個階段盡快加速出彎（前題當然是車子要受控）就是快車與慢車的分別了。車子過彎問題就不外是understeer（轉向不足）或oversteer（轉向過度），所以車手應該注意問題在彎中那個階段出現，才能對症下藥。光說車子很甩（oversteer）或很推（understeer）對調車是沒有太大幫助的，是在轉向階段就甩？還是在彎心才甩？是整個彎都在推？還是在出彎才推？能準確回答這些問題才能有效作出改善。要留意的是上面四個階段是作為處理問題的先後優先次序，即是說在減速階段的問題（如有）應優先解決，而轉向階段出現的問題又應較彎心或出彎時的問題優先處理，餘此類推。舉例說車子在轉向階段轉向過多（甩尾）而在加速時轉向不足（推頭），車手應該先解決轉向階段時的過多轉向（oversteer），而暫時不要理會出彎加速時轉向不足的問題，因為過彎是一個連鎖反應的動作，之前的階段出了問題往往影響後來的階段，而之前的問題解決後，跟著的問題可能就自動消失了。一般來說，輕微的轉向不足（推頭）比較可以接受，轉向過度（甩尾）則應盡可能排除。) D& {6 m" T* x" J% w按這個次序，應該不難把一部很「爛」的車調回賽道上去，至於具體的調教方法和理論，可以翻看一下從前滾動中心，下止點（downstop），防傾桿，避震機，推頭甩尾的解決方向等文章。
! r* G" a4 S% a' H

作者: mickybruce2006 時間: 2011-12-1 16:28
Very informative, thank you C Hing.

作者: Allan007 時間: 2011-12-1 17:54

fung2010 發表於 2011-12-1 10:56

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回復 Noir.KAZE 的帖子

小弟唔識英文

師兄你咁問法真係好難答你，XRay果本真係set車天書，比D心機刨下先啦，英文唔識可以查網上字典，然後再上黎問啦。

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