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標題: 好盈120a电變 [打印本頁]

作者: mickybruce2006 時間: 2012-1-23 02:27
標題: 好盈120a电變
我剛買了一個好盈120a电變，但在seting 上遇上少少困難，請各位師兄指教，請問以下的items 是什麼呢?
Boost Timing : 0 deg - 16 deg (是否16 deg 是最快呢?)
Turbo Open Time (這是什麼?)
Turbo Timing : 0 deg - 20 deg (是否20 deg 是最快呢?)
我上好盈的website，但找不到這幾個items，相似的items 就有好幾個，但連items裏的value uni

作者: mickybruce2006 時間: 2012-1-23 02:30
連items裏的value unit都不一樣。

請各位師兄指教指教。
萬謝。

作者: kkchung 時間: 2012-1-23 04:02

mickybruce2006 發表於 2012-1-23 02:27

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我剛買了一個好盈120a电變，但在seting 上遇上少少困難，請各位師兄指教，請問以下的items 是什麼呢? ...

去找 119 Stock software 說明便可。

Boost Timing : 0 deg - 16 deg (是否16 deg 是最快呢?) 是
Turbo Open Time (這是什麼?) 遙控器推至 100% 油門及做完 Turbo open delay 動作後開始 Turbo Timing 工作時於每 0.1秒時會升多小度進角至最大 Turbo Timing 。
Turbo Timing : 0 deg - 20 deg (是否20 deg 是最快呢?) 是

作者: mickybruce2006 時間: 2012-1-23 11:23
多謝kkchung師兄指教，謝謝。

作者: rcpop 時間: 2012-1-28 00:41

多謝分享！

作者: nt12011 時間: 2012-1-28 00:46

very good.

作者: salton 時間: 2012-1-28 18:11
如你想使用可变进角程序，可参考以下文章。从110119，110211,110930版本程序都可以参照此文章。

110211_STOCK程序使用指南

本版本程序为第三代STOCK马达可变进角程序，通过更先进的软件程序控制和客户化设定，使得STOCK马达的输出更适合各种场地的特点，同时也获得更高的速度。

当你用二合一设定卡将电调程序更新到110211_STOCK版本后（具体步骤请参见软件升级指南），请按以下步骤搭配和设定。

第一步选择合适的最终减速比（Final Drive Ratio, 简称FDR）
特别提示：FDR=(大齿轮齿数/小齿轮齿数)*车架固有减速比；
车架固有减速比=大皮带轮齿数/小皮带轮齿数或大传动伞齿/小传动伞齿

1. 由于可变进角程序可以使马达转速成倍提高，所以相对于非可变进角程序必须选择更高的FDR，以防止马达和电变过载而烧毁。
2. 最终减速比的选择同时还取决于赛道的大小，布局，抓地力等因素，在正确的搭配下，测量马达外壳散热孔内部最高温度应该在100摄氏度以下，我们建议马达的温度应该控制在60-80摄氏度左右。
3. 最常见的STOCK程序应用是在1/10房车竞赛，以下是110211_STOCK程序搭配好盈STOCK马达的建议FDR范围，可根据实际情况酌情调整。
好盈有感马达型号 FDR (大场地，较多直路) FDR(小场地，较多小弯)
10.5T 6.9 7.5
11.5T 6.4 7.0
13.5T 6.0 6.8
17.5T 5.5 6.2
4. 在合理范围内，FDR越高，车辆尾速相对越高；FDR越低，车辆加速相对越快。

第二步理解电调可变进角程序相关参数
特别提示：下文中提到的进角度数所指的“度”并非对应物理学的“角度”概念，而是为方便描述所定义，亦可理解为“级”。
1. 可变进角程序的核心参数有两项，分别是在加油门阶段就开始发挥作用的BOOST TIMING(增量进角)以及全油门之后发挥作用的TURBO TIMING(激爆进角)；与这两项核心参数相关联的还有几项参数，可以对这两项核心参数的介入时间以及介入速率进行调整。基本原理就是进角设置的数值越大，马达转速就相对越高。
2. 核心参数第9项BOOST TIMING及相关联参数第13项BOOST START RPM（增量进角介入时的马达转速值），第15项BOOST TIMING ACCELARATION（增量进角的介入加速度）的设定。
增量进角（第9项）将在指定的马达转速值（第13项）到达后开始增加1度，然后马达转速每上升第15项指定的数值，就增加1度，直到第9项指定的增量进角度数增加完毕。

举例：第9项 36度，第13项 4000RPM，第15项 350
则增量进角将在马达转速达到4000RPM时开始介入，之后马达转速每提高350转，进角增加1度。当36度增量进角全部介入时，马达的转速应该为4000+36*350=16600RPM。增量进角是严格按照马达转速的数值介入的。

3. 核心参数第12项TURBO TIMING及相关联参数第10项TURBO SLOPE（激爆进角介入速度），第14项TURBO DELAY（激爆进角的介入延时）的设定。
激爆进角将在全油门情况下才会介入，并且会在第14项设定的延时时间后按照第10项设定的介入速度来增加进角量，一旦全油门状态停止，激爆进角就会消失。

举例：第12项24度，第10项12度/0.1秒，第14项延时0.3秒
则激爆进角在电调检测到全油门信号0.3秒之后开始介入，并且是按照每0.1秒增加12度的速度来释放，设定的24度激爆进角在0.2秒时间内全部释放完毕。当松开全油门后，激爆进角就消失了（这点是区别于增量进角只受转速控制的）。

4. 可变进角程序的原理：
因为进角越大，则马达的输出功率也会相应更大，但是马达的发热量也会越高，如果在较低的转速就开启过多的进角，则会导致马达发热严重，甚至烧毁马达。所以采用了动态进角的方法后，在低转速时，开启较小一些的进角，待转速逐渐提升后，进角再随转速的增加而增加，当进入大直道全油门后一段时间，再进一步增加一个更大的进角数值来增加尾速。通过调整这些参数，就可以实现马达运行过程中，低转速对应低进角，高转速对应高进角，在增加了动力输出的同时使得动力分配更加合理。

第三步测试和调整参数
特别提示：本版本程序只能用2合1设定卡进行参数设置。
1. 上述第二步中提到的几个参数，建议先使用出厂默认值进行测试，车辆下地正常跑两三分钟后测量一下马达散热孔内的温度，确认其在正常的工作范围之内；如果马达这时候温度已经超过了80度，则说明目前的设定或者FDR不合适，需要根据情况调整。如果马达温度正常，则可以继续跑直到电池基本用完，再测量一下马达温度，确认其不要超过100度。
2. 在马达工作温度正常的情况下，可以根据车速表现对参数进行微调。车辆头段和中段速度不足可以增加第9项增量进角并相应减小第12项激爆进角；车辆尾速不足则可以增加第12项激爆进角；车辆头中尾段车速都慢，则可以只增加第9项增量进角或者降低车辆最终减速比0.2左右（FDR）。每次调整参数时建议只调整其中一项，并且进角的增加量不要超过2度。增加第9项增量进角比增加第12项激爆进角会带来更多的马达发热，所以要尤其慎重。每一次修改参数后，都应该按第一步的描述监控马达的工作温度，以防止不恰当的调整烧毁马达。
3. 各段车速已经比较理想的情况下，可以调整两项核心参数的关联参数来微调。进角越晚介入及越慢介入，马达温度会较低；合理的介入时机可能让你车速更快且马达发热更少。

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