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標題: 單向技術分享 [打印本頁]

作者: 老人家 時間: 2006-2-12 00:13
標題: 單向技術分享
為什麼頭單向只適合那些允許車以很高的速度過彎的賽道 , 因為只靠後輪的製動就已經可以獲得足夠的減速以入彎 ,  這時車的過彎曲線更圓 , 沿著彎道的弧線切入 , 並柔和的加速出彎進入直路 , 這比較象後輪驅動的平路車 ,  相反曲折而多小彎的場合要求很強的剎車 , 以使車子降到足夠低的速度入彎 , 這就並非頭單向的強項了

在加速的過程中 , 頭單向消除了差速的作用 , 在理想的情況下 , 就是所有四條輪呔都緊咬在地面上的情況下 , 這並不會對操控有多大影響。 , 在正常的情況下特別是高速彎角 , 差速器會減低內側輪軸的驅動力 , 這驅動力本來是有助於更好的出彎控制的 , 頭單向在有動力的時候會鎖死 ( POWER LOCK ) , 並且將100%的動力傳送到地面

另外頭單向在有些場合似乎令車有更加轉向不足的現像 , 這主要是因為車在彎中獲得的減速或制動力比較小 , 因此轉向的重力轉移就會比較小 , 就是說從後輪轉移到前輪的重力也會比較少 , 因此四個輪子的抓地力比使用全四輪驅動的時候要平均 , 而且由於減速不夠 , 車在入彎速度過快時容易車頭向外推 (俗稱推頭 ) , 因此出現轉向不足 , 你這時就需要重新設定全車調節以及改變操控的手法以配合頭單向了

中單向
中單向的作用和頭單向比較類似 , 不過兩者也有很明顯的差別 , 前輪仍然有道統的差速器 , 如果前端的速度比後端要快的話 , 中單向是可允許前輪整體作自由轉動 , 因此它也消除了前輪制動力 , 同樣地它也比較適合於高抓地力的賽道 , 由於前差速器的存在 , 使得中單向類似於全四驅和頭單向之間的折衷辦法 , 在一定程度來說中單向比頭單向更適合於彎角較小或者抓地力較低的路面 , 在開始入彎的時候，前差速犧牲了一點無動力速度 , 因此可以使車子在慢速的彎中更具有可控制性 , 而且車的前輪在出彎使有真正的差速作用 , 就像部車沒有裝單向一樣

棘輪或壓力摩擦片的可調節單向裝置

棘輪或壓力摩擦片是設計來限制中單向的單向作用的 , 把這些裝置扭緊 , 可以限制或者完全消除單向作用 , 以獲得更好的制動力 , 這更適合於有尖銳而低速要求強烈多剎車和加速的彎角賽道 , 扭鬆棘輪或者壓力摩擦片 , 可以使前輪在減速或者剎車的時候有更多的自由轉動 , 這比較適合於高速大型的彎角賽道 , 可調節的中單向是一個很有用的系統 , 因為它可以根據不同的路面環境做出改變

關於單向有一樣要特別注意的是 , 使用海綿呔的車最好都裝上單向 ,  因為海綿呔的磨損比較不對稱 , 因此輪呔會以稍有不同的轉速前進 , 即使是車在直路上也是如此 , 除非有單向這樣的機械裝置的幫助 , 否則傳動系統總是被拉緊 , 而且隨著輪呔的磨損而越來越嚴重 , 這樣的拉緊不會對傳動系統造成即時的損壞 , 也不會有很明顯的速度性能下降 , 但當你讀完這篇文章之後 , 大概你會知道如果您你需要在比賽中獲得車子的最大性能的話 , 不對稱的海綿呔在沒有單向時所造成的細微的傳動系統拉緊 , 可能足以使你失去冠軍了

現在大家已經懂得什麼是單向軸承 , 以及它是如何工作了 , 你也知道如何決定是否應該使用單向 , 如果確實要用的話 , 請一定記住你必須改變駕駛操控手法 ,  駕駛操控有單向的車要求更圓滑流暢的行車線路 , 而不是像在多小彎的賽道上那樣瘋狂的加油和剎車 , 在適當的環境下使用單向 , 並作出相應的車架調教和駕駛手法的調整 , 那麼單向系統會發揮很大的功力

有錯請更正給大家分享提升技術

作者: hkopium 時間: 2006-2-12 00:33
"而且由於減速不夠 , 車在入彎速度過快時容易車頭向外推 (俗稱推頭 ) , 因此出現轉向不足 , 你這時就需要重新設定全車調節以及改變操控的手法以配合頭單向了"

想請教下, 應該可以點樣調節去減少推頭情況? 我架直軸車都用緊頭單, 推頭幾嚴重.

例如用軟D既頭 shocks 彈弓? 或加大 Toe In? 得唔得架?

棘輪係咩黎? Sorry, 我係新仔...

Thank you.

[ 本帖最後由 hkopium 於 2006-2-12 00:37 編輯 ]

作者: 老人家 時間: 2006-2-12 00:46
補充

單向軸承只可以向一個單方向轉動 , 單向被套在不同種類的軸或者其他的軸承上 , 在一個方向上可以自由轉動 , 而在另一個方向上鎖死 , 單向軸承的金屬外殼裡 , 包含很多個滾軸 , 滾針或者滾珠 , 而其滾動座的形狀使它只能向一個方向滾動 , 而在另一個方向上會產生很大的阻力

單向軸承安裝在車上 , 可以使傳動軸當受到驅動力的時候“鎖死” , 而當沒有驅動離作用的時候 , 軸承會從其鎖定的位置鬆開自由旋轉 , 單向軸承可以佈置在傳動系統的好幾個位置 , 無論在油車或者電車 , 都經常可以找到它的蹤影

前差速單向(頭單向)

這個裝置代替了前差速器 , 它通常包含兩顆單向軸承 , 每個狗骨杯( 輪軸/萬向節驅動杯 )都連接一隻 , 這樣的設定允許一邊車輪相對另一邊獨立的旋轉 , 但是這樣在彎角中並不提供“真正”的差速作用 , 外側的輪子僅僅是空轉

中副軸單向(中單向)

這個裝置在油車和電車中都有被使用 , 在電車上可以在副軸(連接從動齒輪的軸)上找到 , 當加速的時候單向軸承將動力傳送到前差速 , 但是在減速或者剎車的時候 , 允許前皮帶“自由轉動” , 與“差速單向”不同的是 , 副軸單向仍然允許前輪有差速作用 , 因為大多數的油車都有三條皮帶 , 和兩條副軸 , 單向軸承通常安裝在最靠近前端的副軸上

棘輪單向

棘輪單向系統並不使用軸承 , 它是用彈簧推壓一個帶鋸齒的圓盤 , 圓盤上的鋸齒是有方向的 , 就是說它們在一個方向上可以輕易的彼此跳過(當彈簧壓力不太大的時候) , 而在另一個方向上會緊緊的鎖死 , 調整壓住齒盤的彈簧的壓力 , 可以使棘輪單向在“自由轉動”和“完全鎖死”的兩個狀態之間調節 , 將彈簧調鬆 , 鋸齒更容易跳過 , 因此就用更多的單向作用 , 將彈簧調緊 , 鋸齒更難互相跳過 , 從而限制單向作用

可調節的單向

就象棘輪單向一樣 , 這個組件可以在空轉和鎖死之間作調節 , 它的工作原理就象扭力限制器 , 中單向通常和由彈簧壓緊的一個或多個摩擦片安裝在一起 , 摩擦片的摩擦力可被調節 , 以限制車在減速或者剎車時候的單向作用 , 把摩擦片調得越鬆 , 前驅動系統就可以有更多的自由轉動 , 把它調緊可以降低轉動的自由度 , 從而增加前輪的制動力

安裝單向的優點和缺點
當安裝了單向軸承之後 , 您就改變了車子的駕駛操控特性 , 單向系統只在某些條件下中具有優勢 , 這些條件的定義比較狹窄 , 以下解釋以上幾類的單向裝置是如何影響車的

頭單向

頭單向對操控有非常強烈的影響 , 它通常最適合於高抓地力的路面 , 並且有寬闊高速的彎角 , 當放開油門進入彎角的時候 , 前輪的狗骨由於自由轉動 , 因此不受減速或者剎車的影響 , 在這種情況下前胎環輪呔會獲得額外的抓地力 , 從而提供了最佳的無動力轉向 , 與此相反因為只有後輪呔被施加了制動力 , 這樣會減少後輪的抓地力 , 在這種情況下 , 如果沒有正確的車架設定和輪呔配搭 , 收油入彎時可能會導致很大的轉向過度的情況 , 因為只有後輪剎車 , 所以頭單向只適合於高抓地力的賽道 , 在低抓地力或者中等抓地力的場合 , 車需要很長的距離才可以慢下來 , 或者非常難以控制 , 這有點像猛拉真車的手剎的效果 , 車後端不停的擺動 , 但卻沒有能夠真正在短距離內把車停下來

作者: 老人家 時間: 2006-2-12 00:55
hkopium 兄可參考下

http://bbs.rc-evo.com/viewthread.php?tid=3265&extra=page%3D1
http://bbs.rc-evo.com/viewthread.php?tid=3144&extra=page%3D2

及改良操控方法 , 如入彎前早點收油在出彎前才加大油門或自我找出反手呔入彎或推頭救車的方法

作者: AMAT 時間: 2006-2-12 10:27
GOOD FOR ALL~!^_^

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