如果是 CSO V3 尾那連桿當(內低外高)差距時是變向 Toe in 方向，而(內高於外)時是變向 Toe out 方向。而尾碼有多個孔位，說明書所指示用的是變化角最細。如果你想懸掛動小許便有較大的角度，便用前面最外的孔位。而推桿兩邊的(介子)高度差距大細，同樣直接會影響懸掛活動時 Toe 角度變化大細 及 在水平的前及後的活動角度變化比例差距(大約是說推桿在動至水平的前或後的角度變化量不是比例或相同)。而尾柸孔位用原說明書孔位變化量也是較細，用後面孔位變化角度較大及會是初期角度變較多及至越深時加角度速變慢。
而原廠說明書 CSO V3 的變化量基本是差不多不改變，等玩家可以易於初期掌握。
如果你調整至變化量極大時車子會很神經質，由其是調整用活動較快的油壓時更明顯。車子側滾動及尾仰或俯時尾 Toe 也在大幅變化，尾部反而更不安定難以掌握動作變化(即使是動向 Toe in )。
如果細埸低速彎多，而只是入彎頭差一點點不夠。不如先拿掉轉向兩敉介子，然後改改頭油壓角度之後再選調車頭多一些 Toe out 及 再大一點頭 camber 角度先。如果差距較大可以換換輕些油壓油及放些A臂機米等。尾 Toe in 約 1.7至2.0 之間多也可。但前提你要先試好合適輪胎及車殼先等等...............。