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標題: 用軸既車同行帶既車到底有咩唔同?另外還有其他問題 [打印本頁]

作者: Wai_Kuan 時間: 2008-10-24 05:05
標題: 用軸既車同行帶既車到底有咩唔同?另外還有其他問題
軸車同行皮帶既車  兩者有咩特別?
好處同壞處係乜?

行軸既車分別係咩型號?
行帶既又係有咩型號?

我暫時覺得行軸既好似方便d 因為感覺上帶行既  電線方面好難搞

另外  如果我用左個"對應馬達規格 : 540(12T以上)"  咁我馬達係咪唔用得9T?
用既話係咪會燒呢?

SERVO咩情況下需要換?SERVO又係邊舊野?換SERVO洗唔洗睇番電變同摩打既性能?同堆需要注意D咩?

大家可唔可以分享下呢?

[ 本帖最後由 Wai_Kuan 於 2008-10-24 05:18 編輯 ]

作者: 阿De 時間: 2008-10-24 06:09
軸車同行皮帶既車  兩者有咩特別?    佢地個傳動方式唔同
好處同壞處係乜? 各有各好皮帶車直路比較快  軸車轉灣快

行軸既車分別係咩型號?  好多.. 最出名 tt01..
行帶既又係有咩型號? 都好多..  ta05  xray2008 trf415/416 bd 等等..

我暫時覺得行軸既好似方便d 因為感覺上帶行既  電線方面好難搞其實唔關事電線同皮帶/軸冇關係

另外  如果我用左個"對應馬達規格 : 540(12T以上)"  咁我馬達係咪唔用得9T?  係
用既話係咪會燒呢? 係

SERVO咩情況下需要換?SERVO又係邊舊野?換SERVO洗唔洗睇番電變同摩打既性能?同堆需要注意D咩

掃齒 or 你覺得佢轉灣唔夠快 or唔夠力果陣換
SERVO= 控制轉向果舊野
SERVO洗唔洗睇番電變同摩打既性能  唔使
都冇咩特別要注意

作者: 3pk_supra 時間: 2008-10-24 08:50

咁皮帶車未一d好處都無

作者: 冰‧心龍 時間: 2008-10-24 09:40
用呢個方法！皮帶=靜軸=嘈

不過軸車前後反應快d同好力d

作者: Wai_Kuan 時間: 2008-10-24 10:24

原帖由 阿De 於 2008-10-24 06:09 發表

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軸車同行皮帶既車  兩者有咩特別?    佢地個傳動方式唔同
好處同壞處係乜? 各有各好皮帶車直路比較快  軸車轉灣快

行軸既車分別係咩型號?  好多.. 最出名 tt01..
行帶既又係有咩型號? 都好多..  ta05  ...

咁換servo果時只係睇佢夠唔夠力?servo應該點分?電車可唔可以用其他搖控系列既servo?

作者: tomatob 時間: 2008-10-24 11:28
玩快車多數人都用帶車,因為佢出彎較軸車易於控制,軸車啲力會直接啲,所以係轉彎時會較難控,即係易打滑,當然,高手就可以控制得好好啦
快車著重速度多過扭力

玩飄移啲人會用軸車係因為佢力直接啲,相對個扭力好似大左咁
飄移著重扭力多過速度

作者: Wai_Kuan 時間: 2008-10-24 19:31
者係話玩快車servo唔需要咁勁?

2#師兄話軸車轉向比較好轉得快

6#師兄就話難控...

兩位師兄+埋者係軸車轉向快但比較難控制皮帶車就加速快?

作者: Jkan 時間: 2008-10-25 20:00
標題: 回復 7# 的帖子
個人覺得皮帶車對於廠方設計上比較容易.但動力上損失比較多.
反應慢一些.因為皮帶有張力問題.除非有加壓力設計.
不過唔多在車仔上見到.通常電直就會用到.因為反應在飛行中非常重要.
(至於轉向反應.新一代的搖控可以用油門曲線去就.舊一點的就靠手指[我一定唔得])

[ 本帖最後由 Jkan 於 2008-10-25 20:09 編輯 ]

作者: 倒錢落海 時間: 2008-10-25 20:07
軸車會有扭力轉向問題..

作者: Jkan 時間: 2008-10-25 20:16
標題: 回復 9# 的帖子
呢樣係軸車缺點..
同樣用油門曲線去解决..
差速應該可以解決
大馬力真車都有呢個問題,不過有限滑器

[ 本帖最後由 Jkan 於 2008-10-25 20:41 編輯 ]

作者: Wai_Kuan 時間: 2008-10-25 21:11
jkan所指既油門曲線係轉向時放油?

仲有你話舊型號既搖控要用手指係咩意思= =?

作者: chacha 時間: 2008-10-25 22:54
其實玩帶定玩軸視乎個人喜好，

作者: Jkan 時間: 2008-10-25 22:59
標題: 回復 11# 的帖子
油門曲線指油門唔同位置時的反應..
現代的搖控油門可以SET為非直線性反應...
一般搖控油門.低位至高位是按比例的....(由低至高成一斜線)
而有油門曲線SETTING的搖控.可以將油門分成三段,五段或七段....
最初段可以SET為低位同高位落差較平均..(避免扭力轉向出現)
中段可落差大一些.又或是平均(視場地多灣.灣速而定....我想正常下不可能極速入灣吧)
尾段可SET為斜線或幾乎直線.(短途加速.爬頭.大直路)

神人.勁人.佢地d手指勁過油門曲線SETTING

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