請教 Lipo, ESC, motor 數據之間的關係

試以下列數據作討論：(不開 turbo/boost 計)
ESC: 140A
motor: 就算是3.5R, 數據標示Max Amp 86, KV (RPM/Volt) 10300
咁即是說 ESC 是足夠應付的，那麼輪到 Lipo
是否找一件 5000mAh 30C 的便足夠應付呢？  5A x 30 = 150A

如果架車正在由靜止加速到極速
去比較
架車在極速下去保持速度，
所用嘅電流係咪可以一樣咁計？

基本想法是沒錯，只是那些數據在那環境下測試得出來。

1. 電變 標示 140A 一般是說可長時適正時間負荷的最大安全電流值。即使超過安全電流值 MosFET 也可短時間運作也沒問題也能出到超過 140A電流，令外電變還會標示瞬間電流作參考 。

P.S. 個人使用經驗說主流廠家所標示 120至140A 在用 2cell 鋰電 下及在合適周邊下也能正常負荷到 4.5T 馬達在房車上 。

2. 馬達方面數據多是在室溫空轉下所得的大約值，也有寫是在一定負荷及指定電壓下的數據。真實有負載時轉速會較低、電流也可能更大。由其是啟動時的瞬間電流會很大及有温度後電流值變化更明顯。

3. 遙控模型用的大容量大功率鋰電池的數值各廠測試環境及標準也會有所不同。而且不同形號有負載時電壓降時序快慢也不相同。只能說安全些打回八折。令外很多高C數電對温度也很敏感，使用時更要小心控制時間及電壓。

下圖表是跑差不多4分鐘後，車子用 4.5T 時及用一排中下價鋰時 慢時間圈速下 行走中的各行數值變化。

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基本上 ....... 係

不過模型呢家野 .... 同規格 .... 大、細品牌質量之間可能差距很大。

好似鋰電 .... 在華強北聽過有個笑話 ... 加工店同個客講:你要幾多 C 都有 .... 貼上去之嘛 !

謝謝師兄們說解，分享

多謝各位高手指教。
即是說若非比賽要用到 turbo/boost，平時玩樂，
只要計啱 A數足夠供給 ESC，很多中下價鋰電都是合用且安全的，無需盲目追求高 C 數。

咁再多口問句，現時很多鋰電都是配 10 AWG 插線，即約可應付 140A，
但為何 ESC 只是包 12 AWG 線 (約88A)，如何可應付到 turbo/boost?
是否要到鴨記買 8 AWG (約200A) 的替換了三色A,B,C線才可應付turbo/boost?

1. 是電變可長時間負荷到馬達需要的電流。(電變可想成兩者中介)

2. 是電池在可用容量下長時間負荷到馬達需要吃的電流。

3. 一般沒 要求的玩家， C數可以是無需要盲目追求高C數。但主流大廠的 高C數電 用在一些如 17.5T 開升壓等情況，其除可大電流充放電外 ; 這些電內阻低及能在有大負載電流下保持較長時間有高而安定電壓。所以用在這些環境下會能保持車子較長爆發力及爆發力較好。

4. 如上圖數據，即使用 4.5T 開了升壓。平均電流也不高，在每圈十多秒情況下，而有可能最高 140A 那段也只是維持不超過 2秒。所以即使用 14AWG 鍍銀線 線也不會出現過荷而回來嚴重發熱或至線材損毀。這方要和長時保持高負荷高轉速的飛行器情況不同。但太細線材便真的會影響出力。

好文一篇