早前分享下 TOE-IN & OUT 今次來章全車調節 , 本人用上網上找到資料及自己心得 , 有錯請更正
一次只做一樣調整 , 因為一次做了很多樣的調整後你將很難察覺某樣調整對車子有什麼樣的影響 , 所以一次只做一項調整後然後落場試跑數圈 , 如果車的性能變差了 , 即可很容易針對那樣調整再做改變
每次只做一點微小的調整 , 不要怕麻煩 , 因為這樣才能試驗出最適合你車子的設定
入正題 , 車高 RIDE HEIGHT
底盤(車底)和跑道之間的距離 , 重要的是一定要在車"全副武裝的時候才測量 , 也就是當車已經準備好要上戰場的時候
那什麼時候和該怎麼樣調呢
車高可以用好幾種方法調整 , 但比較正確的方法是用避震器上的( 彈簧調整器 )來調整 , 彈簧調整器有各種厚度 ,厚的可使車高增加薄的則相反 , 彈簧調整器更可以用不同厚度的組合來做最精確的微調 , 不同廠牌的避震器有不同的調整方法 , 另一種較常見的就是在避震器上刻有螺紋 , 上面有一個類似螺帽的塑膠環或金屬環 , 塑膠環越往下轉車高就越高 , 往上則相反 , 當車高越低重心也就越低 , 重心低可以增加過彎的穩定度 , 使車子能以更高速度過彎而不至於翻車 , 車高也可以用來調整抓地力 , 車身越低的地方抓地力也就越高
後傾角(後輪) ANTI-SQUAT
這個名詞的意思是代表後輪下擺臂和底盤之間的角度 , 從車的側面可以很容易的看出來 , 後傾角越大車在加速時會有"抬頭"的現象比較不會那麼明顯 , 如果抬頭太嚴重前輪很容易失去捉地力( 但可試加硬避震器 ) , 車就會變得很難控制 , 假如後輪擺臂和底盤成平行 那麼後傾角就等於零
什麼時候和該怎麼樣調呢
大部分的入門和中級房車都不可以調後傾角 , 後傾角的調整可以用墊片加在車子內側的擺臂固定座和底盤之間 , 假如發現車子在出彎道加速時重心往後移的現象很嚴重的話 , 那適當的傾角會有幫助
內外傾角 CAMBER
當你看車的正前方或後方時 會發現車輪微微的往車身內傾斜 , 這就是內傾角 , 當輪呔與地面成九十度時 , 內傾角等於零 , 當輪呔往外傾斜(車身外) 稱之為"正傾角" 往內(車身中央)為負傾角 , 傾角是用來控制車子過彎時輪呔的貼地面積 , 過彎時車身會傾向跑道外 , 相對的輪呔也會傾斜 , 如果傾角設成零度 , 輪呔的貼地面積將會大幅度減少 , 設定負傾角將使胎環過彎時保持與路面成90度 這將使過彎時抓地力提升 , 相對的可讓車子在過彎時更穩定
什麼時候和該怎麼樣調呢
大多數的房車都有可調式的上擺臂 , 調整擺臂的長度就可以設定正或負傾角 , 因為擺臂行程的關係 , 大多數的房車只需要1~2度的負傾角 , 太多會影響抓地力 , 但過多的傾角也可以用來減少過強的抓地力 , 抑制輪呔牽引力的現象 , 大多數房車的傾角都設在0~3度
前後傾角 CASTER
這個角度代表前輪轉向座上的大王銷和底盤之間的角度 , 前後傾角也有正負之分 , 如果大王銷和底盤呈垂直 , 傾角等於0 如果大王銷往車身後方傾斜 , 稱之為正傾角 , 往前為負傾角 , Caster和Camber互相合作來改善前輪在過彎時和地面接觸的面積 , 當過彎時(假設右彎) 負內傾角幫助外側的輪呔"站直" 但內側的輪呔呢 ? 豈不是會更傾斜了 Caster就是用來將內側輪呔喪失的抓地力減到最小
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