Mark Payne的1/12電平跑筆記

出處在此
http://markpayneblog.blogspot.com/

Mark Payne's 1/12th Scale RC Notes
Mark Payne的1/12電平跑筆記
星期一, 2006 年5月29 日

Preparing 12th Scale Differentials  準備1/12平跑的滾珠差速
Building Tips for 1/12th Differentials  1/12平跑滾珠差速整備要訣

談到1/12電平跑的差速器，首先要求的就是，在彎道中滾珠能在兩片壓板間順利滾動，並且在承受馬達扭力輸出時不能打滑。檢查差速是否無打滑兼顧滑順的方法，就是握住兩邊輪胎時，很難用指頭去讓大齒盤滑動，就表示沒有打滑；另外，就是把大齒盤固定，轉動一邊輪胎要有很滑順的差速效果（另一輪要很順地往反方向轉動）。

我一向使用CRC CK3.2與CRC T Force的D型差速壓板，我確定這種差速壓板與現在大部分車種所使用的相同（耶…Corally車種就無法確定）。另外，我也愛好使用Kimbrough的大齒盤，因為這種齒盤在外圈可以裝上12顆差速滾珠。
譯者按：阿蘇士RC12L3 L4與Yokomo L4都是用D型差速壓板。

原則上我們要的是，用最適當的力道旋緊差速螺帽。除了保持差速不打滑之外，並在出力下降時（指低轉速）調和加速過程。若是將差速螺帽鎖得過緊，那將會車危及、連累車輛在操控上的表現，並且提早讓差速磨耗。

我發現了一些手法，能一方面增加差速的抓著力（對抗打滑），一方面又能用較少的力道來鎖緊差速，還能兼顧性能輸出、磨耗並且效果持久。

這份筆記分成兩部份，其一為滾珠差速所需注意的一般重點，其次為差速器加上Slapmaster Tools出品的止推軸承。


General Building Tips  整備滾珠差速的一般重點:

1. It’s All About the Balls  就是那個滾珠

將滾珠與壓板用motor cleaner（不一定用這個，去漬油應該也行）除油是首要的工作。任何殘留的其他油漬（新的零件通常會有油膜來防銹）都會影響矽質差速油的功效並且讓滾差的抓著力大打折扣

我通常使用陶瓷滾珠都是從這裡（http://www.rc4less.com/）來的（參見 http://rc4less.safeshopper.com/22/446.htm?32）。這種陶瓷滾珠相當耐久，一旦裝上去並進行磨合（稍後敘述）後就幾乎不必再更換。

另外當你覺得差速器卡卡的，那通常不是滾珠或者壓板的問題；其原因通常出在最外側的那顆滾珠軸承，而這個部分我在第3點談到。

2. Feelin’ Groovy 感覺Groovy

                               
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首先我們來處理（註2）壓板的表面，找一個平的地方放張600號的乾或水砂紙，讓壓板在砂紙上以圓形打磨，直到滾珠所走的軌道有一致相同的磨過記號。而這個手法並非新聞，IRS的網站（http://www.teamirsrc.com/techtips.html）也有相同的說明。
註2：不說拋光，是因為看過IRS的網站說明，「拋光」其實會讓壓板抓著力降低。

另外這裡要談到，滾珠差速的壓板大多都是用油壓機沖壓出來的，所以您其實可以發現這些壓板，大多數輕微地呈現一個凹面（意指非全然平面）。當你在打磨的時候，必須注意這點。而你要拿來壓在滾珠上的，就應該要是這個凹面。而打磨的時候，這個凹面的最外圍會先出現磨損的記號，然後才是中央部份開始會被磨到。

                               
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壓板在打磨處理前（圖左）後（圖右）

Ceramics陶瓷滾珠

                               
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陶瓷滾珠裝上去的樣子。

如果您像我選擇使用陶瓷滾珠，應該也會像我一樣，發現陶瓷滾球在全新的時候根本沒有什麼抓著力。原因在於陶瓷滾球實在太硬了，以致於會在壓板上滑走，導致滾差的抓著力下降。如果您沒注意到這點，然後又將差速鎖緊，期望能得到差速效果，結果就是導致接杯上最外面的滾珠軸承加速損壞。

                               
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我的改善方法是，在整備差速器時塗一些「T Cut」（應該是一種汽車烤漆的處理劑），這個「T Cut」是一種具有輕微腐蝕研磨特性的懸浮液體。塗一些這種藥劑在陶瓷滾珠與壓板上，記住別擴及到大尺盤中央的大孔，或任何與壓板、陶瓷滾珠不相干的地方。

                               
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輕輕鎖上差速，力道只要剛好有些許差速效果出現就好。此時感覺或許有些噁心，因為差速中充滿T Cut，噁。現在用手讓差速運轉幾分鐘，然後故意固定差速兩端，並強迫大尺盤強行滑動幾圈。而這些動作完成後，T Cut的研磨物質就會幫陶瓷滾珠在壓板上形成一道溝槽，也就是說滾珠走在壓板的路徑，已經被磨了更深些形成一道凹槽。

                               
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上圖顯示了加深的滾珠溝槽。

就這樣用手了磨5分鐘之後，將差速拆開，將所有T Cut清洗掉。記得要將陶瓷滾珠從大尺盤上面拆下來，不論是壓板、陶瓷滾珠或者呎盤上的滾珠孔，也都要用馬達清潔劑清乾淨。然後重新組合差速器，並上點矽質差速油在壓板上。現在差速器就應該不必鎖那麼緊，而能得到可接受的差速效果與抓著力。

3. The Outer Bearing is the Weak Point 外面軸承是弱點
通常你會發現這樣的情況，就是套件裡所附的原廠滾珠差速，剛開始一段時間可以運作得相當完美。而換裝陶瓷滾珠，只要經過上述的研磨手續，甚至可以用上一整年。然而當滾差變得卡卡的、不順的時候，其實通常不是壓板或者滾珠出了問題，大多數的形況是位於輪座接杯上，最外面的那顆滾珠軸承出了問題！

當我們將差速鎖緊的同時，這個鎖緊的力道就直接施壓在壓板、差速滾珠與「輪座外軸承」上。然而這顆「輪座外軸承」，其設計原意絕非用來承受這個方向的力量。遭到這樣的誤用已經夠糟了，我們還裝上輪胎放在地板上、裝上避震系統讓全車的重量施加於上，這將使得「輪座外軸承」承受更多不當力道、顯得岌岌可危。

我的建議將「輪座外軸承」換成陶瓷滾珠軸承，而這個陶瓷滾珠也是從「http://www.rc4less.com/」這裡來的，可以看「http://rc4less.safeshopper.com/22/386.htm?32」這裡的資訊。

我發覺自從換裝陶瓷滾珠軸承，差速器整備起來後更加滑順，而且效果更加持久。然而相當不幸的是，您仍須在每次出門（或說比賽）前，將陶瓷滾珠軸承換新，以保持最佳的差速效果。另外而就算改用了陶瓷滾珠軸承，當您的1/12平跑後軸遭受到大撞擊時，這顆「輪座外軸承」也可能會受傷。

我發現，當Cecil Schumacher發明滾珠差速的時候，1/12平跑是當時唯一的電車賽類別。原始的Schumacher滾珠差速，是用一個壓力環裝在輪框的內側，而且並沒有像現在這樣的橫向力道施加於軸承上。（嗯，老實說，我不認為它有任何軸承！）

                               
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裝上Slapmaster止推軸承了(以後!)

UK worlds warm up meeting and I will report back.
接下來，我要回頭檢視，我們今天都會裝在Team Associated 1/12平跑後軸上，Slapmaster Tools所出品的止推軸承（thrust race）。這個改裝品可說消除了「輪座外軸承」所承受的橫向壓力，並且（很顯然地）讓差速效果更持久。接下來我想要在我們英國的世界賽熱身賽，來測試這個改裝品，並且會有下一步報告。

posted by Mark Payne @ 10:24 PM
中文翻譯：Aydinkao

譯者聲明：
所有原創圖片、文字版權均屬於原作者Mark Payne，譯者僅提供繁體中文翻譯內容。若有翻譯不通順之處，歡迎討論，希望能藉此討論出解決方案。若要轉貼，請註明原作出處與譯者Aydinkao。

譯者心得：
1.首先謝謝張大帥提供這個網頁讓譯者知道，譯者本身玩過阿蘇士12仔好一陣子，並一直保留這部車，這篇文章太受用啦。

2.再來，就是過去譯者以為滾珠差速（不管12仔或其他車），只要上差速油裝起來就好，用久了換壓板、滾珠，又是一尾活龍。在拜讀這篇文章之後，恍然大悟！原來滾差絕不是用新品、要求光滑就是好的，其實適度的先行「破壞」，才能真正發揮滾珠差速的作用。

3.然後就是文中所提到的「T Cut」，很顯然是取其研磨破壞的效果，國內是否能找到相仿的產品，尚不得而知。因為譯者常用的「擦銅油」，很顯然是拋光用的，因為其中含的研磨劑顆粒太細，無法有破壞的效果，希望車友或能人異士能指點一二。

4.最後，這篇文章雖然指的是12仔的差速器整理，但相信能應用在其他車種，如1/10電房或涵蓋所有使用滾珠差速車種。若有車友因循此法改善了差速效果，拜託提出來分享，以饕車友。

THANKS!

THX~

Thx!!

thx