(轉載)3RACING SAKURA ZERO S 全接触 (附安裝說明)

首先來看下全車的配置：
2.5MM玻纖底板，2.0MM玻纖二樓版，這2樣東西，我打開包裝之後的第一感覺就是：軟軟的，甚至有疑問：夠不夠硬？不過裝好車之後這個疑問就沒有了，整個車架支撐起來之後，是絕對足夠硬，但是和碳纖的還是有一點差距。

3.0MM的玻纖前後油壓架，因為夠厚，所以暫時我不存在什麼疑問，這個東西除非大撞，否則不會有什麼問題，假設大撞，碳纖的也會斷（我的416X就在飛騰讓油車撞斷過前油壓架）

鋁合金馬達座，這個可以說是整個傳動系統裡面的唯一一個金屬件，這個是必須的，沒有什麼好說，如果是塑料的馬達座，那麼只會引來臭罵。

前後一共2個齒差！這個配置有點出乎我的意料之外。話說3R的直軸比齒差便宜，為什麼配2個齒差而不直接頭直尾差速呢？齒差的好處是不需要什麼維護，但是第一次的安裝十分重要！稍後我會在安裝過程中提及。

全車軸承這個沒什麼好說的，其實軸承不貴的，成為標配說是3R厚道也行，說是某些車架不厚道也行。

前CVD + 後狗骨的配置，這個相比TA系列中級車原裝前後狗骨的配置好很多了，以前我跑TB03原裝車的時候，前面都升級成CVD了，而3R標配了前CVD，又可以省一點。

前後差速對稱設計，這個讓反皮帶成為可能，自己喜歡反的話就反吧，但是反皮帶會造成配套那個很實用的綁電帶用不了（前皮帶佔位），但是因為現在基本都是鋰電了吧，反皮帶是必然，我義無反顧的反了。

原裝油壓避震，這個肯定是標配了，不過原裝的避震還配套了金屬的上下蓋，算是心情一下吧

塑料波箱，這個是此車最大的缺點：塑料波箱偏軟，上螺絲的時候需要小心，以防滑牙。但是鑑於波箱不是什麼易損件，我就不OP它了，反正跑街一般沒事。

但是整個懸掛系統的塑料件卻是用的硬料，類似混碳，好處當然是為了強度。


補充一點：此車的CVD和田宮的通用，長46mm的，可以用在416頭直，TB03的差速/直軸，TA05的差速/直軸上，頭單不行
此車的A臂固定用PIN，也是46mm長的，和目前主流的田宮車架PIN一致，完全可以替代

好詳盡

齒差，齒差帶來的好處是顯而易見的：不需要經常打磨珠差片，不需要換珠子。但是齒差安裝不好，可能會造成齒差不順，對性能產生負面影響，甚至容易掃齒。

這個齒差提供了3片M5*15.4*0.3的墊片，或許願意是為了墊一下，但是3片也可以帶來好處，我  416X用的是SPECR的齒差，以前用1片的時候，那個墊片會因為使用長了而凹進去，對密封性造成不好影響。

齒差建議的安裝方法是，裝好齒輪後，先不上油，直接蓋上（橡膠墊片正常墊上），擰緊螺絲，看看齒輪有沒有不緊，或者還是松。SAKURA S的齒差是有一點緊，需要稍微打磨一下大傘齒，下面圖片中的綠色箭頭那一面，但是打磨不要太多，大概只需要0.1MM左右，打磨完裝上再試，直至較為順暢即可灌油完成正確安裝。

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