HW V3 模式設定

各位師兄，小弟正用LRP X20 5.5T 配V3 電變行Modify 模式，同時調8 boost 及12 turbo. 行2 分鐘左右直路full油部車就收慢，我係用6300 70C 電,請問是甚麼原因導致，聽外面人講modify 係能支持喜歡好爆的玩家，除了調boost 及turbo 外，更改其他設定是否也導致這原因？多謝幫忙！

請問搭幾多齒比？

師兄，係7.98

LRP 齒比範圍是7.5至8.5

果個Cut電選擇自動是7.4V，好像高咗啲！
我選擇3.2 1S好點

liu944 發表於 2012-11-7 21:57
果個Cut電選擇自動是7.4V，好像高咗啲！
我選擇3.2 1S好點

師兄，我係調3.2V 1s, 係吾係要再調高齒比？同時係吾係LRP output 較同turn 數的牌子為高，Boost 及turbo 應再調底啲？謝！

set / disable thermal cut

說明書講解5.5T設定最高Boost為0 Turbo為10

ghost 發表於 2012-11-7 22:14
set / disable thermal cut

I did it already. Have any comment for boost and turbo setting? Tks!

liu944 發表於 2012-11-7 22:23
說明書講解5.5T設定最高Boost為0 Turbo為10

師兄，我用modify setting, 係吾係可超出這設定?同時請問v2.1 是不是無限制呀？

TKYK 發表於 2012-11-7 22:28

                               
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師兄，我用modify setting, 係吾係可超出這設定?同時請問v2.1 是不是無限制呀？ ...

佢建議設定
你慢慢加Turbo十1試圈上小心摩打溫度
直到合你心意

TKYK 發表於 2012-11-7 22:28

                               
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師兄，我用modify setting, 係吾係可超出這設定?同時請問v2.1 是不是無限制呀？ ...

HW120A V2.1 set 大咗都會窒窒下

你set左boost同turbo係唔可以當佢5.5黎set齒比......
以4.5同5.5齒比之間試

Noir.KAZE 發表於 2012-11-7 22:51
你set左boost同turbo係唔可以當佢5.5黎set齒比......
以4.5同5.5齒比之間試

師兄，LRP 建議5.5T 用7.5-8.5，8.5-9.5 for 4.5T, 如果想開boost 及Turbo約共20至23度間，請問用甚麼齒比較適合？如超出8.5齒比同時開boost 和turbo 會不會對摩打有不良影響？多多指教！！

TKYK 發表於 2012-11-7 23:07

                               
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師兄，LRP 建議5.5T 用7.5-8.5，8.5-9.5 for 4.5T, 如果想開boost 及Turbo約共20至23度間，請問用甚麼齒 ...

FDR太低
1.架車出彎冇力
2.overheat
想開幾多同用多齒比都係要試,總之唔可以用5.5既齒比去玩有boost同turbo既5.5

p.s.我冇記錯我班fd用9.0咁上下,自己試下啦

Noir.KAZE 發表於 2012-11-7 23:10
FDR太低
1.架車出彎冇力
2.overheat

多謝寶貴意見！

Noir.KAZE 發表於 2012-11-7 23:10

                               
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FDR太低
1.架車出彎冇力
2.overheat

請問5.5T配9.0齒比大約可開幾多度TURBO?

如果你是在比较大的场地跑，可以参考以下设定：

This setting sheet is for LRP X20 Motor on high speed track.

Use standard rotor .

The endbell timing is 4 DOT.  

FDR for 5.5T motor is around 7.2

A strong motor FAN is a must.

Section	Item	Programmable Items		LRP Modify 5.5T
General Setting	1A	Running Mode  Running Mode		For/Brake
	1B	Reverse Speed  Reverse Speed		25%
	1C	Voltage Cutoff  Voltage Cutoff		6.0
	1D	ESC Overheat Protection  ESC Overheat		125 ℃
	1E	Motor Overheat Protection  Motor Overheat		125 ℃
Throttle Control	2A	Punch Rate Control	Punch Rate Switch Point  PR SW Point	25%
	2B		1st Stage Punch Rate  1st Punch Rate	12
	2C		2nd Stage Punch Rate  2nd Punch Rate	15
	2D	Throttle Input Curve  TH Curve		linear

3A	Drag Brake  Drag Brake		12%
3B	Brake Strength   Brake Strength		75%
3C	Initial Brake  Initial Brake		=drag brake
3D	Brake Rate Control	Brake Rate Switch Point  BR SW Point	30%
3E		1st Stage Brake Rate  1st Brake Rate	15
3F		2nd Stage Brake Rate  2nd Brake Rate	20
3G	Brake Input Curve  Brake Curve		linear
4A	Boost	Boost Timing  Boost Timing	5 Deg
4B		Boost Start RPM BT Start RPM	13000
4C		Boost End RPM BT End RPM	26000
4D		Boost Slope  BT Slope	Linear
4E		Boost Controlled by Throttle BT By TH	Yes
5A	Turbo	Turbo Timing  Turbo Timing	12 Deg
5B		Turbo Activation Method  TT Activation	Full TH
5C		Full Throttle Delay (sec.) Full TH Delay	0.2
5D		Turbo Start RPM  TT Start RPM	40000
5E		Turbo Engage slope (deg/0.1sec) TT Eng Slope	12
5F		Turbo Disengage slope  (deg/0.1sec) TT DEng Slope	12

salton 發表於 2012-11-9 00:06

                               
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TT Eng Slope 跟TT DEng Slope 一樣
開始減速時, 會唔會好明顯有急停既感覺?

我SET STOCK 10.5時, 試過 Eng Slope 18, DEng Slope 18,
Turbo起左之後收油, 就好似用上好大的drag brake一樣
換了18 12, 就好得多...