補充
單向軸承只可以向一個單方向轉動 , 單向被套在不同種類的軸或者其他的軸承上 , 在一個方向上可以自由轉動 , 而在另一個方向上鎖死 , 單向軸承的金屬外殼裡 , 包含很多個滾軸 , 滾針或者滾珠 , 而其滾動座的形狀使它只能向一個方向滾動 , 而在另一個方向上會產生很大的阻力
單向軸承安裝在車上 , 可以使傳動軸當受到驅動力的時候“鎖死” , 而當沒有驅動離作用的時候 , 軸承會從其鎖定的位置鬆開自由旋轉 , 單向軸承可以佈置在傳動系統的好幾個位置 , 無論在油車或者電車 , 都經常可以找到它的蹤影
前差速單向(頭單向)
這個裝置代替了前差速器 , 它通常包含兩顆單向軸承 , 每個狗骨杯( 輪軸/萬向節驅動杯 )都連接一隻 , 這樣的設定允許一邊車輪相對另一邊獨立的旋轉 , 但是這樣在彎角中並不提供“真正”的差速作用 , 外側的輪子僅僅是空轉
中副軸單向(中單向)
這個裝置在油車和電車中都有被使用 , 在電車上可以在副軸(連接從動齒輪的軸)上找到 , 當加速的時候單向軸承將動力傳送到前差速 , 但是在減速或者剎車的時候 , 允許前皮帶“自由轉動” , 與“差速單向”不同的是 , 副軸單向仍然允許前輪有差速作用 , 因為大多數的油車都有三條皮帶 , 和兩條副軸 , 單向軸承通常安裝在最靠近前端的副軸上
棘輪單向
棘輪單向系統並不使用軸承 , 它是用彈簧推壓一個帶鋸齒的圓盤 , 圓盤上的鋸齒是有方向的 , 就是說它們在一個方向上可以輕易的彼此跳過(當彈簧壓力不太大的時候) , 而在另一個方向上會緊緊的鎖死 , 調整壓住齒盤的彈簧的壓力 , 可以使棘輪單向在“自由轉動”和“完全鎖死”的兩個狀態之間調節 , 將彈簧調鬆 , 鋸齒更容易跳過 , 因此就用更多的單向作用 , 將彈簧調緊 , 鋸齒更難互相跳過 , 從而限制單向作用
可調節的單向
就象棘輪單向一樣 , 這個組件可以在空轉和鎖死之間作調節 , 它的工作原理就象扭力限制器 , 中單向通常和由彈簧壓緊的一個或多個摩擦片安裝在一起 , 摩擦片的摩擦力可被調節 , 以限制車在減速或者剎車時候的單向作用 , 把摩擦片調得越鬆 , 前驅動系統就可以有更多的自由轉動 , 把它調緊可以降低轉動的自由度 , 從而增加前輪的制動力
安裝單向的優點和缺點
當安裝了單向軸承之後 , 您就改變了車子的駕駛操控特性 , 單向系統只在某些條件下中具有優勢 , 這些條件的定義比較狹窄 , 以下解釋以上幾類的單向裝置是如何影響車的
頭單向
頭單向對操控有非常強烈的影響 , 它通常最適合於高抓地力的路面 , 並且有寬闊高速的彎角 , 當放開油門進入彎角的時候 , 前輪的狗骨由於自由轉動 , 因此不受減速或者剎車的影響 , 在這種情況下前胎環輪呔會獲得額外的抓地力 , 從而提供了最佳的無動力轉向 , 與此相反因為只有後輪呔被施加了制動力 , 這樣會減少後輪的抓地力 , 在這種情況下 , 如果沒有正確的車架設定和輪呔配搭 , 收油入彎時可能會導致很大的轉向過度的情況 , 因為只有後輪剎車 , 所以頭單向只適合於高抓地力的賽道 , 在低抓地力或者中等抓地力的場合 , 車需要很長的距離才可以慢下來 , 或者非常難以控制 , 這有點像猛拉真車的手剎的效果 , 車後端不停的擺動 , 但卻沒有能夠真正在短距離內把車停下來 |
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