摩打timing問題想請教

冇刷摩打見有分fixed timing同可變timing, 但其實ESC內都可以改timing, 咁其實摩打個尾教timing係唔係好少用到?

例如： 用 Blinky ESC 時，要用摩打個尾教timing，校到賽例可以接受的極限

RGear 發表於 2019-1-4 13:27
例如： 用 Blinky ESC 時，要用摩打個尾教timing，校到賽例可以接受的極限

咩叫Blinky？請教一下。

ESC 冇得改 Timing, 只可以用 0度

馬達timing與ESC timing兩者並不相同  前者採用物理方式欺騙ESC改變進角  
後者為ESC主動設定提前進角   
若兩者皆有設定，則ESC是在已被馬達欺騙提前進角的情況下，
再進一步提前進角，所以進角會是加總的關係   

機械進角在早期碳刷時代是很常動到的東西
由於現今TURBO盛行，ESC已可開到很高的電子進角，
所以機械進角比較沒有人去動，另外，
機械進角在出廠時已調整到耗電與效能之間的平衡點，
若無必要，不必特別去動它

masterlai 發表於 2019-1-4 16:08
馬達timing與ESC timing兩者並不相同  前者採用物理方式欺騙ESC改變進角  
後者為ESC主動設定提前進角   
...

所以如果ESC是可以改timing的話, 個摩打timing基本上用Fixed都分別不大?

pdaman 發表於 2019-1-4 16:18
所以如果ESC是可以改timing的話, 個摩打timing基本上用Fixed都分別不大?

倒不見得....ESC能提供的timing改變幅度，通常沒有機械進角大，
所以若覺得ESC提供的timing尚有不足，仍須調整機械進角補足
但就我知道，目前有感的ESC，其timing的增加是漸進式，
舉例來說，若設定為30度，起始轉速5000，結束轉速30000，
則進角是從5000轉到30000之間將30度逐漸釋放(可調整釋放slope)
而機械進角的30度，則是從0轉到馬達最高轉速，都保持30度的狀態，
進角越高馬達的效率是越差的，所以調整機械進角等於犧牲了全段轉速的效率來換效能，
其概念有點像是取消VTEC直接換高角度凸輪軸的civic

分析詳細，又學到嘢了，謝謝師兄！

係唔係應該在機械進角為前提，boost 再將timing 加上去，而點樣加，加幾多，唔同廠嘅電變都有唔同做法，,而所謂turbo，就是到特定條件下(通常全油門)，再施加timing.有錯請指點。thx

jj2006 發表於 2019-1-4 20:53
係唔係應該在機械進角為前提，boost 再將timing 加上去，而點樣加，加幾多，唔同廠嘅電變都有唔同做法，,而 ...

我的認知是這樣
機械進角＞ 為基本進角，調整後全速域固定不變

電子進角＞ 度數固定不變，直接疊加在機械進角上，
                     常用於無感且無法調整機械進角的外
                     轉無刷上，如直升機馬達。

boost＞ 額外進角疊加在機械進角與電子進角上，
               依轉速循序提升進角度數直到截止點。

turbo＞ 油門全扣下（ 各家電變的成立條件不同），
               除了以上三個進角，額外再增加進角。

其中boost比較特殊，
有的廠家若boost最終進角設定
比turbo高，則turbo不作用；
有的則會再進一步疊加。
另外好盈近期有全時有感系統，
他會全程監控轉速來調整最適當的進角，
所以選擇全時有感模式時，boost及timing無法設定，
僅保留額外增加進角的turbo選項，XR8 sct是這樣。

ps：但聽說XR10全時有感下仍可開boost...
所以我也不太清楚好盈的邏輯是什麼..

如果另一睇法， 如玩全NA冇TURBO， TIMING係唔係冇用？我有隻HW ESC冇TURBO但都可以改TIMING，而改左後開摩打係有分別的。

pdaman 發表於 2019-1-5 09:40
如果另一睇法， 如玩全NA冇TURBO， TIMING係唔係冇用？我有隻HW ESC冇TURBO但都可以改TIMING，而改左後開摩 ...

有用的喔，那就是我提到的第二點電子進角，
與機械進角相同，該設定為固定增幅，
並與機械進角疊加。無感的電變，
多半使用電子進角＋機械進角的方式來超頻，
缺點是進角全程固定， 無法兼顧低、中、高速域。