田宮EP車殼下壓力比較

原數據係係學研出版社所出版O既TA05 PERFECT GUIDE之內.

所謂下壓力,即係車架係行駛時車殼所做出O既DOWN FORCE,DOWN FORCE會影響架車貼地同車呔抓著力.理論上下壓力,車呔越發揮得好,咁車O既直線行駛會越好,但下壓力太高未必係一定好,因為轉灣時需要O既下壓力又唔可以太高O既.

ANYWAY,以下就係唔同車殼數據(唔係全部都有,佢只係攞咗一部份新殼嚟比較)

MOBIL 1 SC
車頭風壓:-20gf
車尾風壓:193gf
整體風壓:181gf

RAYBRIG NSX 2005
車頭風壓:-10gf
車尾風壓:201gf
整體風壓:164gf

ESSO ULTRAFLO SUPRA
車頭風壓:0gf
車尾風壓:250gf
整體風壓:190gf

XANAVI NISMO Z
車頭風壓:-10gf
車尾風壓:170gf
整體風壓:170gf

TOYOTA MR-S RACING
車頭風壓:0gf
車尾風壓:190gf
整體風壓:210gf

MERCEDES BENZ C-CLASS DTM 2004
車頭風壓:-40gf
車尾風壓:94gf
整體風壓:152gf

FERRARI F430
車頭風壓:-50gf
車尾風壓:-10gf
整體風壓:110gf

專業級O既田宮B4車殼

B4 二代
車頭風壓:30gf
車尾風壓:233gf
整體風壓:223gf

B4 一代
車頭風壓:40gf
車尾風壓:201gf
整體風壓:204gf

原帖由 AMAT 於 2006-7-23 14:12 發表
原數據係係學研出版社所出版O既TA05 PERFECT GUIDE之內.

所謂下壓力,即係車架係行駛時車殼所做出O既DOWN FORCE,DOWN FORCE會影響架車貼地同車呔抓著力.理論上下壓力,車呔越發揮得好,咁車O既直線行駛會越好,但下 ...

唉...勁後期先出SC
仲要係最好跑...頂

原帖由 oliver 於 2006-7-23 15:28 發表

唉...勁後期先出SC
仲要係最好跑...頂

如果計正常論距係豬扒直頭最好.
SC430就平均O的,直路同轉灣都好平均.

頭係負數,其實未必一定唔好,轉向時會輕巧O的,但係太輕就唔咬.

所以最勁係MRS!超好跑!哈!

原來B4係有分一二代既,外型有咩分別呢唔知!?

有少少問題.
我睇NSX車頭係負數,咁係唔係話佢車頭不能產生下壓力?

原帖由 ALEXANDER 於 2006-7-23 16:21 發表
原來B4係有分一二代既,外型有咩分別呢唔知!?

唔清楚﹐但B4就有分 LIGHT WEIGHT 同 普通版.....LW貴$25左右啦

原帖由 AIBO 於 2006-7-24 00:42 發表
有少少問題.
我睇NSX車頭係負數,咁係唔係話佢車頭不能產生下壓力?

可以咁講.
仲可以話有一種氣流提昇力添......

可唔可以post o的相

good info, thanks!

吾係話ferrari 430 都幾壓風嫁咩?
d 數據咁低ge..?

原帖由 ogre 於 2006-7-24 20:53 發表
吾係話ferrari 430 都幾壓風嫁咩?
d 數據咁低ge..?

係喎!估唔到呀可?哈!
俾O的日本產車贏晒~!哈哈!

有冇其他車ge數據ga?

原帖由 ogre 於 2006-8-10 09:55 發表
有冇其他車ge數據ga?

冇.