大細彎是一個最基本及最為人誤解的調車要點 , 以往所述關於靜態及動態重量平衡 , 是指在彎中的平衡狀態(constant stage) , 但雖然做到靜態及動態重量平均分佈 , 但仍然會出現出入大細彎的情況 , 關於出入彎時出現的大細彎 , 是因為前或後左右避震器內的rebound度數有差異所致 , 左右避震的damping度數 , 如果是每次玩車時都裝上新油 , 大多數都是平衡的 , damping度數決定在避震油的數字 , 如60wts , 20wts等等 , 但Rebound的度數便可以左右不同 , rebound左右不同便會產生入出彎時大細彎 , 剛轉入時一個方向推頭 , 但另一面便甩尾 , 剛轉出時一個方向推頭 , 另一方向便甩尾 , 為什麼左右rebound不同在剛轉入或轉出時會產生這個現象？
我試過在NTC3把其中的一個後避震器沒有裝上rebound , 但另一個用上快的rebound , 兩個後避震都是用同一度數的油 , 得出來的效果是當剛收油門轉入沒有rebound的後避震(向外)的彎時 , 車便會推頭 , 當車剛轉換方向的時候 , 快rebound的一個內後車輪會快速地把重量由後移去外前輪 , 但慢rebound的一個後車輪卻不願意把重量向內前車輪移動 , 結果是快rebound的內後車輪會突然失去大部份重量及抓著力 , 這個突然減少了的重量會分佈在其對角的外前車輪上
情況是外前車輪在開始接受由內前車輪轉移過來的重量 , 同時又有從內後車輪來的下壓力 , 使到本來幾乎達到抓著力(減速及轉方向)極限的外前車輪 , 突然打滑結果是推頭 , 但轉後快rebound(向外) 一方時 , 車便甩尾 , 同一道理去解釋 , 外後車輪突然把重量轉移去到前內車輪 , 前內車輪正在轉移重量由內至外的同時 , 多了這些從後外車輪來的下壓力 , 前內車輪便會仍然能夠保持原來的下壓力 , 前車軸因而便會有強大抓著力 , 做成甩尾現象 , 同一道理推頭及甩尾出現在不同前左右避震rebound , 但是反映在加油門出彎時
在搖控車上rebound的多少是決定在避震油上的空間 , 空間越少rebound越大 , 漏了油的避震器 , rebound便沒有了 , 但在組合避震器時 , 是很難控制空氣多與少 , 祇有靠經驗及手感去判斷 , 不像1:1真車damping及rebound可以有固定的資料 , 這個左右不同rebound的設定 , 亦是可以用來調教入出彎形態的一個秘技 |
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