有一個現象是會把在高速轉彎中的車子提起內輪 , 減少整體過彎速度
由重心至地面可以分為兩個距離 , 第一個是由重心至Roll Centre的距離 , 第二個是由Roll Centre至地面的距離 , 在彎中時 , 當離心力加在重心上 , 第一個力距(由重心至Roll Centre) 便會經由避震器加在外輪上 , 第二個力距(由Roll Centre至地面) 便會經過A臂傳到外輪 , 已產生wheel jacking , 第一個力距所產生的下壓力 , 加在外輪會轉化成磨擦力(friction)去抵擋離心力 , 但第二個力是會把內輪提起 , 這會大大減少過彎的速度
很多時在車場 , 看見很多人在跑很薄的車呔 , 如用<57mm的前後呔 , 他們用薄車呔多是為了增加車在轉彎時的靈活性及提高低 , 中速時的抓著力 , 又或者是不想浪費跑剩下的舊車呔 , 用了薄車呔之後 , 為了要保持行車離地距 , 便要把車架調高及用上超硬彈弓 , 這樣做Roll Centre便在不知不覺間給調高了 , 及因用上了硬彈弓 , 車會變得對地面的上下起伏相當靈敏及難控 , 當Roll Centre調高之後 , 加上薄車呔的小slip angle , 車在低 , 中速時確實相當靈活 , 因為這種靈活過彎的特性 , 很多車手都非常喜歡這樣做 , 以為這是調車的必殺技
有些人甚至把車呔磨到祇剩下2至3mm , 走不到五排電 , 便要換一套新的 , 但是這種做法並不能儘量利用過彎的抓著力 , 這些車因為Roll Centre至地面的距離多了 , 便會產生過多的wheel jacking , 在中至高速彎時便會不自覺地提起內輪 , 但由重心至Roll Centre的距離便變得少了 , 這個減少了的力距不能產生有效的下壓力去提升外輪的抓著力 , 整體上來說過彎的速度卻會大大減低
在缺少下壓力及內輪提起了的情況下 , 外輪便會由正常的負Camber , 立刻變成正Camber(relative to ground) , 走完五之十排電之後 , 便發現靜止時的-2/-3Camber車輪會走到變為正Camber(Taper的形狀) , 過彎車速越高時情況便越壞 , 為了要外車輪保持平的車輪面 , 便加大Camber至-3或-4或更大 , 把Camber調至-3或更大的時候 , 車在加速時 , 因車輪對地的接觸面減少了 , 便會很容易把車輪打滑 , 變成沒有速度及又加快車輪的磨損度 , 車輪因打滑 , 溫度便升得過高 , 抓著力因而便減少了
用上薄車輪便更快用完 , 加速似乎是好了一點 , 但過彎的速度並不可以提升 , 浪費了金錢 , 但卻得不到應有的回報 , 這些事很多時在車場都會見到
因此在調車時要平衡上述的兩個力距以達到最高的過彎抓著力及保持靈活性 |
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