原帖由 sunnychan 於 2009-2-9 11:05 發表
我覺得恒定35A測試來做鋰電系統測試,可能有小小過期,當然可以做一個好好o既參考!
(35A x 7.4V = 259W) 一隻Novak 7.5R 都可以有 340w 所以...
如果冇瞬間C數測試,就唔知舊鋰電可以頂到幾多瞬間電流..
因為舊 ...
關於馮馮話咩衡定C數或瞬間C數呢個問題.我諗我要作出更正.......
關於C數問題,並冇所謂衡定或瞬間C數O既區分.
而正如我所謂講,C數O既意思係指出佢最大O既電流輸出上限.
任何佢一分鐘分晒也好,半個鐘放晒都好,都係唔會改變.
C數值係一定冇變.
但係你可以話佢O既電壓CRUVE,同保持電壓時間唔夠長.
又或者佢保持長時間O既電壓唔夠高.
我諗係果個C數值上面根本唔可以用35A呢個值嚟測試.
要測C數值,應該係因應住佢本身O既C數值上限嚟去測.
例如5000MAH 22C,就試佢用110A嚟放電,之後上下調整,如睇佢可唔可以上到去115A等等......咁先可以知佢C數值O岩唔O岩.
另外仲有一點,正如電容一樣,有所謂O既回復值.
即係咩呢?舉例由35A電流,急降至5A,再上到100A,再去返35A,當中睇佢O既電壓值回復程度(RESPONSE RATE)
如果你長時間扯住佢35A,根本係反映唔到實際O既情況.因為賽車係有高速同低速.
由一個入灣到出灣時間,電池O既回復時間,先會影響架車夠唔夠爆.
就正如我地好清楚O既由SUB C電一樣,長氣電,唔爆,唔長氣咩,就夠爆.
係鋰電上面亦都會有相似情況發生.
我地係要求粒電係我地需要A數同電壓果一下時,我地要求粒電做到.
C數值係係當低速去高速,又或者起步果一下,先會發生作用.當架車行順咗,就唔會有要到咁高C數O既理由或原因.
即係舉個例,佢可以保持到由低A數去到高A數輸出,係半秒內發生,而電壓O既降低,係只係三秒後發生,咁佢本身已經足夠比賽上所需.
而另一個例子係,由低A數去到高A數出力,要係兩秒內慢慢變化,而電壓係好輕微降低,但可能已經過咗果個比賽果隻灣需求,咁都冇用.
所以如果純睇C數值,只係睇出佢條水喉有幾大.同電壓,咩衡電壓等完全係冇關係.
更加唔會有所謂衡定或瞬間C數.咩衡定或瞬間,係電變到就有,但唔會係電池到發生.
呢一點我諗有必要去更正返.
睇電C數,只係代表佢可以適合俾咩摩打用,因為唔同摩打有唔同O既上限值.
唔等如佢爆或唔爆.
爆或唔爆唔係咁嚟睇. |