廣板正美入車庫的技術

http://www.youtube.com/watch?v=5MV2hgjzJI0&feature=related

廣板正美：1970年2月26日出生於東京都在佳。所屬于無線電遙控模型車製造發售地株式會社[YOKOMO]營業部。
5歲時開始R/C車，7歲時參加比賽第一次獲得冠軍。16歲全日本冠軍，17歲獲得世界冠軍。從那以後18年，現在一直保持著世界冠軍。作為廣告活動屬於TEAM YOKOMO，參加世界各地的比賽。電動房賽車全日本選拔賽5連冠的第一選手。

唉…！又黎

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唉…！又黎
清清 發表於 2010-1-21 00:03

                               
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唉…！又黎 x2

唉…！又黎
清清 發表於 2010-1-21 00:03

                               
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之前嗰兩個post, 樓主都未有回覆, 又好意思再開新post…
樓主師兄, 香港有很多師兄是藏龍臥虎的, 有d也和廣板比過車…唔好玩啦。

無專心一致怎能有成績！

WOW!OLD NEWS IS SO EXCITING!

舊POST=-=個時係飄移交流區出現個-0-
不過你新到會員又唔可以怪你^^

但我真係未睇過........

translation as below:
[玩耍]中集中了重要的技術
無意識地掌握是最大的目標
實際上我進行真車入車庫是很不錯的。取得駕照時，任何一位教官都問我[不是第一次入庫吧]。我當然是第一次哦。
剛剛說的一點都不正經，但為什麽說入庫很不錯呢，是因為用遙控車練習入車庫。
當然並不是為了取得真車執照，在家中玩遙控車（除了住在豪宅的人以外）時，自然地把車移入車庫。和真車一樣需製作邊線，僅僅在前進或後退時進出車庫。看上去單純的動作，但真正運用時，並不是那麽一回事，它與高度的練習方法有關。
主題是入車庫，也釵酗H認為[這次是玩耍吧]、或[我的車沒有後退弁鄐]就沒關係了]。[其實這是比賽最能使用的即時技術]。如果沒有通過這個則不能進步。因為這是必要的。我之所以不考慮這些，是因為在遊戲中已經掌握了，但現在回想起來它是基礎。
正因為如此，大家一定要學哦。
平時玩耍就足夠了，最大的目標是[無意識的掌握]。這次介紹的技術，實際上走行於跑道上是難以掌握的，這個需要在平時的遊玩中自然地領會其感覺，而且必須結合實戰比賽中走行的技術，這樣才能取得好效果。其基礎練習就是入車庫。
這個基礎練習是習慣性的訓練最重要，我至今都一直入車庫。

●這次是更輕鬆的訓練！雖然這個較放鬆，相反它是有效果的。

三級 提高控制正確性的訓練
如想像般地作動模型、還有停止。則需提高轉向、節流閥的技術。

其中[停止]作業就有釵h可學習的
這次的[入車庫]的訓練，和過去已介紹兩次的[馬上走行]那樣，目標是針對模型的作動，必須提高更高階段的技術。
把 模型車放入界線中，必須停放在決定好的位置。因此[停車]作業是必要的，這個相當地難。沒有刹車時，必須預先預測降低速度，有刹車時，則必須絕妙地控制調 速和量。掌握了它，即就是對節流閥操作的提高有作用。當然同時對轉向操作的提高也有用，而且可更順暢地連動節流閥和轉向。
必須使模型停在指定的地 方，不論是使用刹車或不使用，都不是簡單的。這次是前後作動模型使其停在所指定的地方。例如，應正確地獲得對於不得不急刹車時等的對應措施。並不是用眼看 就可以解決的，也有稍稍作動的情況，也有僅僅全刹車時而不得不滑動的情況，也有必須增壓刹車的情況。可以有效地區別使用這些就是[入車庫]。
其中制動就存在各種作動方法。僅僅入車庫就可以知道其意思。

經常會認為與比賽無關，但這樣的狀況下活用的技術，實際上是[基本的寶庫]
實際上經常在這樣的狀況下使用
為了更清楚地知道，而以賽場走行時的狀況為例，具體地說明一下。
入車庫其一是[縱列停車]。在TV節目等，有前後有車而滑行進入其中間的競技，但那是BUGGY的技術。在險彎等而必須正前的進行，當這個技術可以時險彎是絕對快的。大的拐彎就可以應用這個，所以這個險彎的技術、稱之為入車庫的技術是基本。
還 有房賽車等，即使是只前進的ESC搭載車在碰撞時也會有向後飛的情況。真車的F1是不能後退走行的，但釵h人曾經看到過比賽中因故飛出賽道的車，可迅速地 走行到後方。當陷入這樣的情況時，怎樣操作可以恢復呢，如果很快地可以判斷，就不用等到賽場的幫助，就可快速地回到比賽。由於禁止後退是JMRCA以及大 賽的規定，所以不禁止後退的比賽，而正好碰上時，如果進行退後自旋，則會快得多。以前下雨時，2WD如果向後走行，則會呈FF，故也有不滑動等技術 （笑），但這是概略地講一下。

OFFROAD側身越過時，經常會[向後]進入險彎。這並不是[無關]。

示 範
極難的是RC TRAILER的後退和入車庫。
一般的後退走行，僅僅是左右相反，但TRAILER是[相反的相反]，所以和前進側相同的方向。但並不是你想像地那樣作動……，有機會嘗試一下。

控制RC的練習是[邊玩耍]才有效果
從連載開始反復說的這個練習是具有[玩耍的心態]是重要的。如果不是如此又不能長期繼續下去，相反效率會降低。請每天開心地進行。

二級 首先製作一個車庫。僅這樣也需相當練習。
準確無誤地進入相當地難。首先從正面開始。

[車庫]是身邊的任何東西都可以
目標[車庫]是黃油瓶、標塔、空箱、橡膠帶，自己身邊的任何東西都可以。這次是切斷厚紙板，用膠帶貼住當場製作的。尺寸是車寬的大約1.5~2倍的大小。

界線內準確無誤地停止
這個訓練重要的是正好停在車庫的正中間。超出界線當然不行，踏線、前後左右移動也不行。由於不能正確地進行，所以自己應嚴格要求，慢慢地進行。

注意角度提高難易度
如果從正面進入，最好從一點點角度的位置進行。接著反轉。如果開始就想[這怎麽辦？]，哪個都不能進入。

首先挑戰[一個車庫從正面進入]
實際技術進入。首先僅使用一個車庫。決定進入模型的方向後，如上圖在模型的正後方出發。最初不要考慮拐彎，筆直地進入，在車庫中停下。[直接進入]是前期刊有的，請參考前期。微調整轉向然後筆直進入，邊控制加速邊在決定的地方停下。
如果筆直走行，這時轉向操作基本上不考慮。最開始只要單純地從正面進入。但是準確地停在界線中央是相當難的，即使有RC經驗的人，也不能很好地完成。
從正面進入，之後稍稍拐彎，或是旋回進入，需漸漸地提高難易度。如果這樣持續了一個月，則可以從前方任何位置進入。這時即使是初學者也可以在賽場上良好地走行一圈。
入車庫如果是真車一般是從後方倒入。但是RC使用後退時，怎樣轉彎模型車會怎樣作動？特別是初學者不清楚，僅僅這樣頭腦就溷亂了。因此最初不要使用後退，從前進進入開始練習。
不要左右移動、或偏於前後，這樣誰都可以停在正中間。

如果[從前方][後退]變化主題，方法無限多
即使一個車庫，例如[從左圖的狀態開始，以後退進入]時，還是相當難的。從哪里開始以怎樣的方向進入？如果設定各種主題，方法還有很多很多。請自己嘗試吧。

一級 幾個車庫，按順序進入。嘗試各種狀況設定。
更正確、快速。變化各種設定來訓練。

隨機地配置車庫
使5個左右的車庫放置於各種位置。任意編號1、2……，[1是從前部開始，2是後退]等，可以附以主題。整列4個，僅1個放置得較遠（圖上），感到是散亂地纏著等（圖下）。難以滿足各種嘗試。真車請慎重嘗試。

示 範
最好在寬敞的場所訓練。其理由是……
這個練習中， [移至右側]或[前面有空間] ，最好確實地看著走行。這樣容易知道輪胎的方向，所以最好在眼前進行。大的車必須在寬敞的場所進行，遠的作動難以看清楚，所以進步快的是小車。

●過大擴大範圍時，則難以判斷模型車是否能正確地進入。

增加車庫的數量，練習[體感]
如果一個車庫能抓住竅門，接著增加二個、三個……。隨機地配置界線位置是有效果的。而且第一個從前方進入，第二個從後方進入……如果有了這樣的決定後，僅僅這樣就可以相當地掌握了。
為什麽要隨機地進行？是因為嚴格地決定時就只能那樣進行。還有每個人的房子大小等、條件也不同，所以各自的想法可產生各種設想。
目的不是頭腦所考慮的，而是體感。最開始可以先想一想，但最好是可以自然地進行。如果用頭腦考慮，相反不能進入。這是因為乘坐汽車的人。大家乘坐汽車時[怎樣刹車][可以這樣轉彎]等等都不要用頭腦思考吧。這個也相同。
放置車庫的寬度最好狹窄。如果是1/18尺寸，6個塌塌米則過於大了。因為寬時是否能進入界線內、是否能準確地停車是難以判斷的。
期望正確性的這個練習適合窄的場所。

和朋友們一起時，如果競賽時間則效果更高
如果有朋友，相同的隨機跑道競賽時間也是很有趣的。不僅可計測[幾秒鐘可進入]，還有因為每個人的進入方法不同，所以就會有縮短時間的技術。是相當好玩的訓練。

[入車庫]遊戲會造成（？）
成為實戰中發揮技術的佳話

示範（一） 我知道這樣的技術是MEASURE大賽出現不久80年代初期

向後走行奪得第一，賽場喧嘩！
當 時是82年。出場全日本選拔賽的我站在准決賽的操縱臺上。前2名是獲得參加決賽的入場券，比賽中走行於首位的我，由於一瞬間的失誤而從前方飛出護欄。接著 第二的模型車超過了插入護欄的我的模型車，接著我加大節流後退，走行向後的跑道，緊追前面的車子重新超車，然後以自旋回轉再次向前，就這樣平安地持續比 賽。
當時這個比賽還沒有禁止後退走行，不過這件事成為當時的話題。
那時的我後退基本上經常使用。當然這樣比起賽場的幫助來可更快地回到賽場。碰撞時後退加大節流，後退走行一會兒，在適當的地方以自旋回轉向前。所以制動模型車的階段，首先不能後退自旋回轉的模型車對我來說完全不行。這個拘束於可以自旋回轉的模型車。
比賽中不僅有直線的，而且也有進入拐角時還向前沒有空間的情況，所以拐角不能很好地走行時後退是基準。為了容易自旋回轉，最好轉向相當地快，但過快時，前進走行時就難以走行，所以適度是有必要的。
調整時自然地[不要過快、不要轉向不足]，這樣就可以調整為易後退走行的模型車。不可思議的是這樣的模型車向前時即就是通常狀態下也可良好地走行。
所以當時的我不在普通狀態下走行，在後退走行中製作模型。我不知道這是否好，但20年前的我就是這樣的。

82年[廣阪正美]一躍成名
用後退超車這樣的技術震撼賽場。而且8分鐘比賽6分多鐘進修理站，10秒鐘連結12V電池，如現在的F1給油！衝擊過大，從第二年開始禁止。[接收機用別電源也被禁止，為什麽第二年就禁止呢？（美）]

示範（二） 一瞬間、實際上使用高等技術的實戰中也很少使用的自旋回轉。

其一瞬間的判斷已經沒有理由
單純地自旋回轉，不看也知道有各種技術。
突進時由於切換轉向的量而回轉速度變化。可以突然回轉、也可慢慢回轉。同時瞬間返回節流或慢慢返回節流都會有變化。過快返回時，因慣性不能停止，相反過慢時也不行。但是看到有人時可以慢。因為這樣就到終點了（笑）。
向右切換或向左切換，有時需暫態判斷向哪邊切換。例如，右險彎在前的狀況下自旋的情況。如半時針轉動回轉時從拐角頂點離開，作動就慢。如時針轉動面向頂點則快。這需要暫態判斷。[後退時轉向操作是相反的][從對面來時還是相反]包含有這些技術知識。
但是這些以頭腦來理解就不行，用體感閃念就完成。無論車是面向哪個方向，瞬間就要反應哪個方向。用體感來記住車的操作，入車庫就是與這樣的練習有關。


拐彎正前這樣判斷
向右切換回轉→向外突出
向左切換回轉→拐彎通過
直線競賽時，會發生輕輕碰撞尾部等的半自旋。也有以高速完全向後的狀態。超一流的選手 在拐彎前會想，到底怎樣操作才能以最好的姿勢通過呢？都會有這樣的[感覺]。

誰有原採訪錄音?

誰有 (向後走行奪得第一，賽場喧嘩！) 片

嘩嘩嘩!歴史片段

呢段片，都差不多可以放係懷舊區

唉…！又黎
清清 發表於 2010-1-21 00:03

                               
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絕對應同

又黎 x3..........

巨大技巧,好新

thanks for sharing