我的8-4金属车桥和悬挂总成

加工了好几天，加工完毕，发帖和大家共享。请大家提出宝贵意见。

馬輝看極也不明白怎麼所有連杆都是可調較的貨色

個佈局好像慢爬

太多可調較既連杆冇咁好…

個佈局好像慢爬
ying4 發表於 2010-3-10 23:04

                               
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和真车的布局一様啊，好正！

好正好硬,呢D製作要不要賣五千元?

d彈弓片太直

其实我原来设计是拱形的，但是介于有些车也是直板的后双桥车，最后就省略一道工艺，感谢各位发表建议，我设计思维有点定局了呵呵，拉杆上面要是每段牙都要保证公差我觉得工效可能会低很多呵呵，

我都覺得格局似慢爬~"~
高手呀

用AUTOCAD畫的圖真靚!!

其实真车的拉杆也是这样布局的哦，就是我把它给弄的裸漏了一些呵呵，有的中间还是单臂的，感觉这样好看就这样弄了

真車都係咁....

其实我原来设计是拱形的，但是介于有些车也是直板的后双桥车，最后就省略一道工艺，感谢各位发表建议，我设计思维有&# ...
jinxishuai 發表於 2010-3-10 23:38

                               
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http://bbs.rc-evo.com/viewthread ... p;page=8#pid1290269

http://bbs.rc-evo.com/viewthread ... p;page=8#pid1290481

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其实真车的拉杆也是这样布局的哦，就是我把它给弄的裸漏了一些呵呵，有的中间还是单臂的，感觉这样好看就这样弄了
jinxishuai 發表於 2010-3-11 00:19

                               
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因為上搖臂是單臂可令運作幅度更大 , 上搖臂有三個支點反而會與彈簧片互相抑壓 , 運作行程相對減少
而且搖臂只是控制橫軸與車樑之前後距離 , 負重及橫向負擔則由彈簧片承擔
因為彈簧片距離車輪近 , 而且支點接近圓心 , 所以有較好既支撐力
搖臂與車輪距離遠 , 而且力量遠不及彈簧片

加工生產機器通常都能控制於 0.05mm 內 , 真車也是一體成形
可調式反而不可靠

恩是的，上臂是单臂的话，但侧边的4个拉臂是梯形的，用来约束桥侧边位移，在扭转的时候假定扭转中心在侧边的话这种方式就会很大幅，单靠板簧的约束是不行的吧我估计，板簧的骑马座在簧中心，那样就是受力杠杆，拉力在拉杆上面也是承受一些的

恩是的，上臂是单臂的话，但侧边的4个拉臂是梯形的，用来约束桥侧边位移，在扭转的时候假定扭转中心在侧边的话这种方式就会很大幅，单靠板簧的约束是不行的吧我估计，板簧的骑马座在簧中心，那样就是受力杠杆，拉力在拉杆上面也是承受一些的
jinxishuai 發表於 2010-3-11 13:48

                               
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不用估計 , 閒時多點到真車處望望 , 真車拉臂中間是橡膠

另外 , 你的彈簧片座沒有了 "止口(定位坑)" , 所以才會有 "单靠板簧的约束是不行" 的問題

朋友你可能误解我的意思了吧，我说的骑马座是受力中心，从中心到钢板顶端距离是钢板长度一半，但是受力全部集中在钢板得顶端而言，钢板中心是不是受力等于两端的好几倍了呢，要是没有拉杆约束是不行的，其实有些东西就不要太过于追求真车细节了呵呵，我的弹板侧边有4个定位槽，在拉马里边，钢板固定非常稳，真车的拉杆中间啊那橡胶是防噪音和间隙浮动用的，叫关节轴承不要偏摆，侧边是POM材质的，市场有很多种结构的，设计者的思维都不同，有的鞍座还是前后左右都有铰链呢，有的双桥车悬挂是正面钢板底下硬连接的，

朋友你可能误解我的意思了吧，我说的骑马座是受力中心，从中心到钢板顶端距离是钢板长度一半，但是受力全部集中在钢板得顶端而言，钢板中心是不是受力等于两端的好几倍了呢，要是没有拉杆约束是不行的，其实有些东西就不要太过于追求真车细节了呵呵，我的弹板侧边有4个定位槽，在拉马里边，钢板固定非常稳，真车的拉杆中间啊那橡胶是防噪音和间隙浮动用的，叫关节轴承不要偏摆，侧边是POM材质的，市场有很多种结构的，设计者的思维都不同，有的鞍座还是前后左右都有铰链呢，有的双桥车悬挂是正面钢板底下硬连接的，
jinxishuai 發表於 2010-3-11 21:22

                               
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唉 , 你還是想清楚才答我吧

國內的老兄技倆也很高，相當不俗。

来几张扭腰的图片，就是狗骨会掉，接下来做个万向节。