十年前的自作孽機身, 今天裝上了無刷動力

此機十多年前的木Kit, 原先設計動力為049~10級引擎. 之前我安裝了10級引擎, 可能在調較上出現問題機子起飛後久便摔了.
一直放了十年, 最近把動力改為1200kv無刷馬達, 9x6 慢飛槳及11.1v 1000mah LiPO. 待服機亦改放在機頭前部及體積較細的待服機. 試飛後發現飛機飛行時有左右不能回中位的情况, 需要轉用一個較好扭力的待服機. 而動力則十分足夠. 現將飛行影片供大家分享

飛行影片如下:
http://www.youtube.com/watch?v=zzmx9w3Clzk

好正呀師兄!

嘩！一架要續塊續瑰砌的飛機！神級才可做到啊！

Nice flight and nice background music....

砌唔難.....有時間同心機先係難！

Good~~~~~~~~~~~~~

嘩哈哈! 現世代真係好少人砌機喇! 真係超花時間，機翼最麻煩呀
都幾好飛窩!

goflygo 發表於 2011-5-16 00:01

                               
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嘩哈哈! 現世代真係好少人砌機喇! 真係超花時間，機翼最麻煩呀
都幾好飛窩!

那是以前十多年前發燒時的証據.

Very nice!

f6f 發表於 2011-5-16 08:32

                               
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那是以前十多年前發燒時的証據.

部机砌好仔!飛時十分流暢!正呀!
ching小弟都有部15級木机想轉用冇擦,机身大小同你的一樣,用家裡現有1250kv.9x6槳.30a電變.11.1v 2200mah可以嗎?會否太重?我要地上起机如跟你用1000mah會否好換電? thx

mcg 發表於 2011-5-17 00:43

                               
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部机砌好仔!飛時十分流暢!正呀!
ching小弟都有部15級木机想轉用冇擦,机身大小同你的一樣,用家裡現有12 ...

經驗分享
由引擎改用無刷馬達需要注意以下幾點
1, 量度需要改裝的飛機連引擎Ready to fly重量.
2, 找出需要改裝飛機的引擎與槳的最佳配搭, 例如已經試飛過9x6硬槳是最好飛, 如果沒有經試飛過就參巧廠方的建議(在飛機說明上會找到)
3, 選擇合適之無刷馬達, 一般無刷馬達都有specification, 例如用某某摩打配搭幾大電壓及配幾大槳能產生幾大拉力/推力, 選擇槳時盡量和第二點吻合(建議資料可在淘寶網找到, 方法是用搜尋打你想用的馬達牌子及型號便很容易找到)
4, 找到馬達後及合適槳配搭所產生的拉力/推力是否等同或多於第一點所量度的重量. 若多於第一點的重量建議最多只能增大50%.
5, 找到馬達及合適槳配搭後便是電池的選擇. 切勿把能夠放下大容量的電池可獲得較長時間的飛行為先决條件. 因為你加大電池容量於飛機上等同加大飛機的飛行重量. 要知道機翼是以迎風速度來產生浮力, 每一隻機翼在某一速度時設計所產生的浮力是一個不變數, 例如某某機翼在30km產生1kg的浮力. 若你改變了飛行重量後, 飛機/機翼需要增加速度來產生更大的浮力來承托增加了的重量. 增加飛機重量亦產生了其它的問題. 飛行速度快及降落速度過快等等. 某些翼型設計是較慢的飛行速度運作, 若你把它長時間在快速飛行狀態它會不穩定(俗稱不好飛),  特別在一些機翼較短的飛機及體積較細的飛機上察覺得到. 在剛學玩動力機及沒有經驗時想增加飛機的耐摔性, 把一架翼長800mm的F4U戰機機身及機翼外包了一層玻璃纖維膠紙, 飛行重量增加了很多雖然選用了較大動力的馬達, 但變得十分不好飛最後打入了冷宮. 自那一次後我把越輕的飛行重量為選擇電池的容量為先决條件. 飛行重量輕了還有以下的好處, 降落速度可以更慢, 摔機時損害性減底. 另外因為用長時間推大油門飛行時間反而較長, 最近我在一架1m高翼電機(飛行重量600g以下)上改用了無刷馬達及7.4v 800mah LiPo電池. 它有至小10分鐘以上的飛行時間. 而且可以飛得很慢飛機亦變得耐摔. 言歸正傳, 我這架飛機飛行重量是900g, 1200kv無刷馬達, 9x8 慢飛槳, 30A電變及11.1v 1000mah LiPO. 試飛後發現動力是足夠的. 因我在山坡上首次試飛, 山坡上有上升氣流幫助, 所以飛行時間能作準. 留待下一次地上試飛作記錄吧.
另一方面你的飛機用15級引擎, 你可參巧以上的資料進行改裝.

嘩，直頭系香港之光LA

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看完你的文章, 真是獲益良多!!

N年前「遙控模型」期期送那些飛機圖紙

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thx f6f兄!解釋得清楚易明,又學到嘢la!其實我都用咗剩餘物資試飛了,我用咗2200mah就正如你在第5,所說降落速度過快等.我念要重新set過部機了.看你的post真是獲益良多!!

c 兄 好用心機 我仲有2隻丸鷹 木kit 要多d跟c兄吸毒上夠電比d決心整完佢

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多謝c兄心得,要上精華

簡直是飛行寶鑑!!

這些好東西就像是一件藝術品一樣！今天大規模生產的模型就沒有了這種味道。正！

有網友提問 "高KV值摩打配細槳"還是"低KV值摩打配大槳” 好在此分享下經驗

"高KV值摩打配細槳" VS "低KV值摩打配大槳” 經驗分享

"較快的飛行速度及較大/較尖聲响"  VS "較慢的飛行速度及較大扭力/拉力"

首先要考慮機翼設計, 例如零戰, P51及Extra 300 等等的低翼機. 它們機翼設計大多是半對稱, 浮力較小但做動作較靈活. 另一類是Cessna, Pipe Cub高翼機, 它們機翼設計大多是平底翼型(有些廠會出半對稱), 浮力較大但做動作較遲頓. 因這類機真飛機多數是慢速飛行, 當然在模型設計上以慢速為首要條件. 另一方面要考慮自己的喜好, 有些人喜愛用高KV值摩打配細槳(例如1800KV摩打配6寸槳), 來換取較快的飛行速度及較大/較尖的聲响(高KV值摩打配細槳能產生較大/較尖的聲浪). 另一些人喜愛用低KV值摩打配大槳(例如950KV摩打配10寸槳), 來換取較慢的飛行速度及較大的扭力扭力/拉力(底KV值摩打配大槳能產生較大的扭力/拉力)..

除了上述兩個情况外, 在做花式時例如翻筋斗及鑼絲轉等等. 高KV值摩打配細槳需要在做花式時要有較快的速度才能完成, 否則動作有可能不能完成或走樣. 因為高KV值摩打配細槳這個配搭只能提供低扭力//拉力的飛行特性. 當飛機做翻筋斗機頭指向天時, 地心吸力會把飛機向上的速度拉慢, 若速度/衝力不夠飛機在低扭力/拉力的情况下, 飛機有機會被拉下來. 同樣地做鑼絲轉動作時, 飛機不能在一條直線下完成. 飛機有機會會被地心吸力拉下.
相反低KV值摩打配大槳能提供較大扭力//拉力的飛行特性. 在做花式時會較易獲得良好較果. 特別是做一連串動作時例如翻筋斗後做鑼絲轉之後再做outside loop等等, 低KV值摩打配大槳較易完成.

我自已年紀大眼睛及手指活動能力有點退化, 不能像年青一輩操控飛機高速飛行. 而且自己喜好把飛機做一連串的優雅花式動作享受期中. 太快的飛行心臟受不了的.

總結” “快/慢” “高KV值/低KV值” 自已決定吧!