本帖最後由 goldenk001 於 2013-9-3 11:05 編輯
先我们要知道车子是由(滚动轴心和滚动中心)组成.
前后各有一个滚动中心.漂移车的稳定性就是让前后设置达到一个平衡点.滚动中心也是一样。我们来看看车子的滚动轴心和滚动中心图.这个应该好理解
滚动中心的原理:
滚动中心的原理其实很简单,想象一下你在一个秤砣上绑着一条绳子,重心点就是秤砣的那一点.
滚动中心就是另一端,你手拿着绳子的那个点.因为有地心引力,秤砣会垂直往下垂着.一般情况
是这样对不对?
但是转移到车子上.你要把原来的想法反过来想.把之前的想法颠倒过来.
把刚才那图反过来.秤砣就对着天.这个就是滚动中心和重量转移在车子上的基础概念了。
现在大家一定有很多问题.也比较模糊.请继续往下看.
有了刚才的基础,现在我们想象一下.车子在向左漂移时的情况.车子必须承受过弯
的离心力.因此,车子会被推离弯心.车子被推离弯中心是因为离心力的力量被转移到车子的重心点.
造成重心点以滚动中心为圆心摆动.也因为滚动中心在重心点下方.所以逐渐把车子推离弯心.
我们用倒着的图来做示范.
好.刚才那几个概念都应该很容易明白。也会有朋友想问,那降低或者提高滚动中心是什么意思呢?
在回答这个问题前，又有一个问题要反过来想.一般来讲,我们要把刚才的绳子加长或减短,是秤砣
的高度变了,而我们手抓的高度没变,是不是?但是在倒着的秤砣例子上.当我们加长或减短绳子时
秤砣的高度不变,变的是我们手抓的的点,这就是改变滚动中心
所以滚动中心就是一个倒钟摆的概念.所以,滚动中心是不摆动的,摆动的只是重心点.
因为滚动中心是重心点摆动的圆心嘛.(废话)
总体来说,重心点离滚动中心越远,位能越大,转换成的动能就会越大.相反的.
重心点离滚动中心越近,位能越小,转换成动能就会越小.
位能:由于物体在地球重力场中处于一定的位置而具有的能量。它是用把物体从任一标准平面
(通常指海平面)抬升到物体所在位置所需做的功来计算的。
物体在万有引力（包括重力）、弹性力等势场中，因所在的位置不同而具有的能量。
因势场的性质不同，称为引力势能、重力势能和弹性势能。静电场也是个势场，
电荷因在静电场中位置不同而具有的能量称电势能。
由于各物体间存在相互作用而具有的、由各物体间相对位置决定的能叫势能，又称作位能，势能是状态量。
千万千万不要纠结在这个名词上。你就当做是一个物体移动的能量就好了。
大概有点了解什么是滚动中心了吧.那我们接下来把理论带入车子中.
首先要学会画图,因为只有学会了画图才知道自己车子的滚动中心在哪.
来调滚动中心的高低.
(左边前滚动中心.右边后滚动中心)
首先先画出车子的滚动轴心,再将CAMBER的拉杆向车架延长,再将A臂延长,他们的交点在连接轮胎
接触地面的点,轮胎线和滚动轴心的点就是滚动中心,拉杆的交点就是重心点.
回顾一下。重心点和滚动中心距离长和短有什么用?忘记了?再回头看看上面。
调之前看看这些:
拉杆越长越平行,复位越慢.
(后拉杆举例:后面复位慢.可能会车子过S弯,做重心转移的时间长,反胎打的角度和时间长、大)
如果你车容易推头,容易拉直,就可以调长,让他复位慢一点.
记住一点:我想车尾怎么怎么样,不一定调尾的,也可以调车头,调法,反过来就行了。
例如,我车尾已经最长最平行了。我车还是推头容易拉直,这时将头的滚动中心调高点.
或者头的拉杆短一点,倾斜一点,就可以了，不一定调后面得到后面的效果.
哎呀。反正就是有时候反过来就行了。
如何调整滚动中心的高低:
C座孔位调长短.金属球头加垫片.外侧高
后杯孔位调长短.金属球头加垫片.外侧高
油压架孔位高低长短选择.
皮带车,波箱2-3个孔位选择,高低就用垫片来调
孔位少?那就没办法了.(某车)
臂玛高低也可以.但是这个不推荐.会影响很多东西.
最后想想.日本人的设置有他的道理.
他们把波箱波头垫很高.拉杆就是向外八.A臂和拉杆永远没交点.
他们玩的地很抓很大.要求车子很抛.
在不能调滚动中心时.在车壳或者车架上配很重很重的金属.
也是为了让车更抛.他们臂玛垫垫片也是为了滚动中心.
他们不用下止点.也是为了这个.
所有的东西都通了。把滚动中心和之前的理论串联起来.
就非常通顺了。
最后希望这个文章对大家有用吧.都亲身试过车了。
谢谢大家.
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