本帖最後由 BASAKA 於 2013-11-26 23:46 編輯
繼2010年的TA01 EVO X之後, 車子進入了實測的階段。車子的潛在問題也一一浮現。
直至2013年, 尾減速齒的改造取得了突破, 摩打位置的自由調整也達成了。在JV配上Speed Passion的Reventon PRO 1.1 電變與competition V3.0 4.5R turns無炭刷摩打, 迫使車子採取超低重心化的對策, 現在它的表現大慨已超越了我的TA05 IFS了。
因為是2013年, 所以我把它命名為TA01 EVO XIII,以下是改造清單, 希望可以與各位C兄多多賜教
(輕量化項目)
全車鈦合金和鋁合金鏍絲
全車鈦合金和鋁合金軚尺
全車鋁合金和尚頭
後鈦合金KINGPIN (TA05用)
全車鈦合金搖臂芯 (SQUARE + YOKOMO 改)
用TECH啤呤套將全車12X5啤呤改至9X5 (波箱長齒輪啤呤除外)
鋁合金上單向啤呤軸心(訂造)
CFRP底板-TAMIYA TA01改(切削加工, 輕量化+電池位置前移+降低尾波箱)
前CFRP油壓板 (TAMIYA TA01)
前後ABS膠波箱切削
(傳動系統輕量化項目)
四輪鋁合金橫濕 (TAMIYA)
四輪鈦合金輪軸 (TAMIYA)
四輪鋁六角 (TAMIYA)
四輪鈦合金骰仔 (TECH)
石墨直濕 (CROSS)
尾部輕珠义 (TAMIYA TA01)
尾珠义陶瓷珠 (TECH)
(前輪車闊加至190mm及增加準繩)
FF01前鋁A臂 (GPM)
M05鋁合金C座+鋁合金轉向杯
鋁合金油壓 (TAMIYA)
(荷重尾輪轉向MULTI LINK及尾軸後移2.5MM增加穩定性)
尾TB01 C座 (TAMIYA)
尾TRF415鋁合金轉向杯 (TOPCAD)
尾鋁合金油壓板 (Yeah Racing TA01)
尾鋁合金A臂(Yeah Racing TA01)
尾特細鋁合金油壓-改(KOSE)
(尾波箱結構改造)
利用金屬中央差速套件的傘型齒輪及絲母改裝, 加上經改造的TA01原廠減速齒金屬接駁齒, 及削薄了的540 stock摩打杯士, 另車子可轉用市面上大部份的64PITCH大減速齒及摩打齒, 達至減少阻力及震動對波箱主體結構造成的壓力。
尾波箱頂蓋加上螺絲, 微調大減速齒軸與波箱頂蓋的虛位, 改善64PITCH齒輪因虛位過大而掃牙的問題
尾波箱內壁及idle gear軸膠杯切削, 迎合較厚的3 racing減速齒
尾波箱外部切削以便安裝摩打散熱及風扇, 觀察及調整摩打位置和齒輪虛位。
尾鋁摩打座切削, 達致大減速齒及摩打齒比例自由配搭
(尾波箱高度下降2mm)
去除尾波箱與FRP底板間的墊片
切短尾部2樓板柱
FRP底板切削以配合下降了的尾波箱位置
尾波箱底部切削減輕凸出部份與地面碰撞的破壞力
(其他改造項目)
海棉泵把 (Cross TA01)
前軸單向啤呤
簡化轉向系統及轉用KAWADA SV10之SERVO牌
自掣尾波箱碳纖尾蓋(消除珠义啤呤震動)
摩打散熱及風扇 (3 Racing)
底板電池間隔拆除
進一步降低車高,前後懸掛行程限制至5mm
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