本帖最後由 georgej 於 2013-12-24 00:24 編輯
本人只是一般玩家測試,如有錯誤,請高手指點
先講一下跟上一款V1.2的分別.外觀上電變比上一代細和輕左.特別讚賞就是電變風扇低矮.風量比市面的Y.R 30MM強勁.可顯示電壓.行車的最高轉速和電變最高溫度.
彈既,就係今次電變無跟SETTING 咭,電變開關制有鬆動感覺,電變出線A.B.C三點跟回同廠摩打排位不順序.影響車架電線排位的美觀
另建議希望下一次電變跟回蕉插.十分吾明白點解買電跟,買電變吾跟.
到了測試重點.
用回用開同廠的上一款硬件設定
TEAM POWERS V2 10.5T
齒比 8.0
電變設定如下
G2:6.0V
G3ISABLE
G4:NORMAL
TH1:20
TH2:20
TH3:50%
TH4INEAR
TH5:25%
B1rag brake
B2:5%
B3:3%
B4:5
B5:5
B6:50%
B7inear
T1:29deg
T2:4000rpm
T3:21000rpm
T4inear
T5:NO
T6:30deg
T7:Full TH
T8:0.1s
T9:35000rpm
T10:21deg/0.1s
T11:6deg/0.1s
T12:59%
T13:10%
以上數據於今日跑出最快16秒129,比起舊款快了差不多1秒時間,平衡都16秒中,而摩打溫度保持在60度以下
整體比舊款爆和快
另請高手指教,如果想調教TH4,改變比油曲線,應如何設定.咭只有LINEAR/CUSTOM.另附圖片.MAX RPM和MAX TEMP是否正常.THX
POST吾到相:MAX RPM-76000 ,MAX TEMP: 55deg
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