下午Final正式開始! 決賽釆取升級制!! 每組頭1及2車可升上一组, D組頭1及2車可升上C組, C1及2可升上B組, B1及2可升上A組 !!!
決賽我D2出車D1返, 升上一組C7出車C5返, 有幸賽了2組Final ! 在港的車友組及羣組組員如從名次看可能有點失望, 當然在準備功夫上我確不足亦有疏忽. 但我跟其他隊友一樣都沒有因為計較名次或入不到A main而感失望, 反而得比失更多. 因為能夠參與這樣盛大比賽與各地高手雲集, 一同享受整個比賽及氣紛令我獲益良多. 除了在準備車setting及器材知識更新及增加, 心理質數/EQ更有大進歩, 亦令我在玩Mini-Z的里程中有了更新體驗及目標 !
另外, 在香港出缐選手權賽制使用開盒RM車及鹼性電池, 即大會派發公車, 電及控不能作任何改裝或調校, 與日本Final賽制及所須準備功夫完全不同. 我自2-3年前開始再玩Mini-Z時, 為了方便打理及成本已轉用LiPo / LiFe電, 電力及速度一直都不成問題. 但對於用返NiMh電所須技術例如精選電及摩打都變得生疏了. 加上在出賽前只能抽到2-3日時間到車場準備及試車, 相對當地選手多年來在此賽制下鑽硏精益求精, 我確實是欠了點經驗.
以上的因素再加上資源, 時間及支援都很有限, 我對今次成績及表現還是滿意的. 由其比賽第二天車setting問題有點改善終於可起點油由尾跑返上來, 而時間亦一次比一次好. 宏觀總成績, 各選手的決賽名次比初賽名次最多升1-2個位, 而我決賽比初賽名次升了3個位, 算是升得最多一位:-) 我是這樣去衡量自己的成績及表現, 而不是以自己在港是首名出缐去看, 因為去這個Final的每位都是A main出來的. 試想想如第一次踏足外地參加大賽便能入A取得佳績, 那麼這個比賽的水平也許只是一般就不能稱為甲子園.
GT Class決賽A1( 片山 和久 )及A2+TQ( 山木 幹生 )確是超班車手技驚四座, 其由在現場觀看更見兩人技術, 缐位及速度, 兩人將Mini-Z跑到世界級RC職業車手級數! 8分鐘決賽全程緊貼兩位選手分別做出40圈, 比A3( 吉田 隼也汰 )38圈快了2圈之多 ! 以下是當日GT Class冠軍setting可參考 :
車殼 : MaLaren 12C GT3
電路底板 : RA-27 ASF
Camber : +1 ( R246 )
Toe in/out : +2 ( Kyosho )
頭彈弓 : 紅色 ( R246 0.5mm彈弓座 )
T板 : 碳纖 (S) ( Kyosho )
摩打齒 : 8T ( Kyosho )
摩打座 : LM ( R246 )
珠差 : LM ( Kyosho )
查查/中撐 : 舊款黃色中撐及碳纖查查板( Kyosho )
Gyro : 有裝 ( Kyosho )
前/后 offset : +1 / +1 ( Kyosho )
前/后呔 : 30/ 30 有紋 ( Kyosho )
我希望明年能再去參加, 動力來自滿意今次表現, 亦察覺自己還有很多不足之處, 來自衡量自己應可以有更好表現, 要再去感受這個一年一次盛事, 成為當中一份子. 來自欣賞自己及隊友對Mini-Z熱情, 與成班車友晚晚在民宿吹水整車好時光 !
(侍續 )
樓主: GTRTam
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樓主
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