用鋰電池係味快D

如題。 新手問

電壓高啲，當然快O的。

如果只講速度……7.2同7.4V，多0.2V個人感覺好似無咩分別。

hing830 發表於 2019-1-8 12:36
如果只講速度……7.2同7.4V，多0.2V個人感覺好似無咩分別。

7.2同7.4V只係電池電壓，唔係真實電壓。
7.4V充完電係可以去到8.44V，仲有個電壓曲線較水電穩，唔會咁快跌
最重要一點，唔單止睇電壓，仲要睇放電電流，鋰電放電電流係大得多，家陣閒閒地20C以上，水電係做唔到。

會差很遠嗎？c兄

Ansonyeung86 發表於 2019-1-8 13:04
會差很遠嗎？c兄

慢車分別不大，但快車分別好大。

另外仲有重量，鋰電已經輕過NI-MH好多。

輕都會好大影響？。

我玩緊MTS T2 2018

Ansonyeung86 發表於 2019-1-8 13:19
輕都會好大影響？。

輕當然有影響啦。

舊電輕咗，咁你可以左右前後重量分布上，落返唔同重量，令到架車個反應效果有唔同。
如果舊電重，咁你架車啲重量已經去晒舊電到，咁你可以布局O既重量少咗O架啦。

Ansonyeung86 發表於 2019-1-8 13:20
我玩緊MTS T2 2018

MTS可以參考新人O既個MTS設定O既POST。

咁用鋰電池是用大一些的C數？例如90c

鋰電池係要快D用,快D漲,快D死

hing830 發表於 2019-1-8 12:36
如果只講速度……7.2同7.4V，多0.2V個人感覺好似無咩分別。

光看電壓沒差很多   

6CELL  7.2V 鎳氫飽電約8.4~9V左右   
2CELL  7.4V LIPO飽電約8.4V~8.7V(高壓鋰電)

但兩者的放電曲線天差地遠  
鋰電放電曲線是     6.0V~7.0V佔30%電量   7.0V~8.4V佔70%電量
鎳氫放電曲線平均點   大約平均分配在5.4V~8.8V   

所以可以看出鋰電直到接近放盡前電壓普遍都比鎳氫高....因此就算兩種電池容量相同，
鎳氫跑到中期，會發現比鋰電軟力很多
更別提鋰電重量的優勢...

此外，鎳氫放電頂多就是20C到25C，現今的馬達對於放電要求很高，
超處鎳氫的放電能力就會導致壓降，舉例而言...
你把一組鎳氫套在4.5R開重TURBO的車上，
很可能油門一到底就停擺了....因為電池放電不足，壓降到低於接收機要求..
但此時這顆這顆鎳氫也許還有90%的電量呢...

先唔理電壓同最大電流。
論重量：鋰電輕咗，加速同減速返應都快過， 即係每入一個彎同出一個彎都快咗，圈速居然快咗。
論最大電流：新嘅鋰電係一定"爆"過 Ni-MH。但學 12樓所講："快D漲,快D死"，有D鋰電用十幾廿次後就可能不及 Ni-MH 電咁"爆"。

咁一般起碼買幾多C比較好？

Ansonyeung86 發表於 2019-1-10 21:54
咁一般起碼買幾多C比較好？

C數越大越好  
但目前大部分電池標示的C數是瞬間最大放電(灌水?)並非實用的"連續放電能力"   最大放電數字通常遠超出真實所需....所以並不具有太大參考意義
一條最大放電100C的電池  連續放電性能搞不好只有35C....
此外  因為放電效能是電池容量與C數的乘積
所以 一條6000MAH  20C的電池   放電不見得比一條3000MAH  40C的電池差
整體還是得依照車上電裝的需求來搭配   
當然  預算不是考量的話    容量越大、持續C數越高的電池永遠是比較好的

鋰電池其實保養得好，用三年都可以好爆。

最緊要係每次玩完就得做返STORAGE MODE，每次玩都唔好過放，用一O的比較好O既充電機做平衡充電，調節好內阻比，咁就可以用好耐。
平價差機未必做得好內阻果下，當啲O的內部唔同組內阻值不同，就會因為互相充電令到舊電易壞或漲。

我買左條6000 80c 真係好爆下。  

當然 C數大是爆發力的表示!Li Po 鋰電買一些大品牌信心好！留意保養充電也是必須用平衡充。鋰電使用用不當，會發漲。
發了之後會變垃圾！

小漲ok?