Mid conversation kid for Xray T4

http://www.rcmart.com/zerotribe- ... tml?cPath=1102_1106

Better?

我諗重心好些, 前后比重好些, 前后帶受力平均些。以及轉彎都應刻有幫助

https://youtu.be/79W69iiWl8w

前後等長皮帶...讓人想到TA05
因等長皮帶平衡了大油時的前後輪扭力分配
合理推論應會降低部分入彎犀利度 而讓整台車呈現較穩定的調性
整體來說 ，該配件降低了操作門檻
但真車世界而言，最適合過彎的車是MR，最適合競速過彎的配重是4:6
而不是5:5  所以等長皮帶設計並未延續至其後的416/17/18/19上是有理由的...

masterlai 發表於 2019-5-17 15:34
前後等長皮帶...讓人想到TA05
因等長皮帶平衡了大油時的前後輪扭力分配
合理推論應會增加部分入彎犀利度 而 ...

等長皮帶唔等如摩打擺正係中間，兩件事嚟。

只係多一個攞位比大家玩下姐。世界無最好車架，只有適合自己玩的車架

ouga 發表於 2019-5-17 16:58
只係多一個攞位比大家玩下姐。世界無最好車架，只有適合自己玩的車架

其實係，過一段時間就搞啲O野出嚟玩下......

一時就長短帶，一時就前後帶一樣，一時就單皮帶。

AMAT 發表於 2019-5-17 15:46
等長皮帶唔等如摩打擺正係中間，兩件事嚟。

師兄抱歉  更正一下  其實是我筆誤  最適合賽道的4:6不是指配重  是指"扭力分配"等長皮帶的目的不是為了平衡配重(但馬達確實也有往前一點)
而是為了平衡馬達齒對前後兩差速的扭力分配  
傳統前7後3的長度配比，扭力傳達到前方的時間較久，
且會因皮帶長度拉長而產生扭力流失率大於後輪，主要扭力集中在皮帶較短的後方，
此舉可以擁有4WD的穩定但還保有一定的犀利度...


前後皮帶等長，代表動力傳遞到前後差速的時間及扭力的流失相同，
理論上該車會比較偏向入彎反應略慢，出彎穩定性上升.

講真，市場上大部份雙皮帶車都係大同小異,出中置都係想有啲新鮮感，至於好唔好跑就各花入各眼

ouga 發表於 2019-5-17 23:07
講真，市場上大部份雙皮帶車都係大同小異,出中置都係想有啲新鮮感，至於好唔好跑就各花入各眼 ...

其實應該話係因應住市場有乜出而改變。

最簡單嚟講，由NI-MH電變成鋰電，設計上都有好大改變，由電池移入中心，變成宜家鋰電移返啲出嚟。
然後又搞中置，好多時都係講緊想配埋SHORTY嚟玩。


宜家已經有一堆人試緊用SHORT電頂唔頂到五分鐘甚至八分鐘，如果成事，可能成架車個FORMAT又會有改變。

So T4'20 Kit coming soon

Good News

LeoChan 發表於 2019-5-20 03:35
So T4'20 Kit coming soon

20，已經係另一個世代，点解仲係T4，唔係T5！

kimihotin 發表於 2019-5-20 23:47
20，已經係另一個世代，点解仲係T4，唔係T5！

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T for Touring , 4 is 4WD .