[從電車技術精華區單向全接觸轉貼]
安裝單向的優點和缺點
當安裝了單向軸承之後 , 您就改變從前的駕駛方法特性 , 單向系統只在某些條件下中具有優勢 , 這些條件的定義比較狹窄 , 以下解釋以上幾類的單向裝置是如何影響 :
頭單向
頭單向對操控有非常強烈的影響 , 通常最適合於高抓地力的路面 , 並且有寬闊高速的彎角 , 當放盡油門進入彎角的時候 , 前輪的狗骨由於自由轉動 , 因此不受減速或者剎車的影響 , 在這種情況下前呔會獲得額外的抓地力 , 從而提供了最佳的無動力轉向 , 與此相反因為只有後呔被施加了製動力 , 這樣會減少後呔的抓地力
在這種情況下 , 如果沒有正確的車架設定和呔配搭 , 收油入彎時可能會導致很大的轉向過度的情況 , 因為只有後輪剎車 , 所以頭單向只適合於高抓地力的賽道 , 在低抓地力或者中等抓地力的場 , 車需要很長的距離才可以慢下來或者非常難以控制 , 這有點象猛拉真車的手剎的效果 , 車後端不停的擺動 , 但卻沒有能夠真正在短距離內把車停下 , 這也是為什麼頭單向只適合那些允許車以很高的速度過彎的賽道 , 因為只靠後輪的製動就已經可以獲得足夠的減速以入彎 , 這時車的過彎曲線更圓 , 沿著彎道的弧線切入 , 並柔和的加速出彎進入直路 , 這比較象後輪驅動的車 , 相反曲折而多小彎的場合要求很強的剎車 , 以使車子降到足夠低的速度入彎 , 這就並非頭單向的強項了
在加速的過程中 , 頭單向消除了差速的作用 , 在理想的就是所有四條呔都緊咬在地面上的情況下 , 這並不會對操控有多大影響 , 在正常的情況下 , 特別是高速彎角 , 差速器會減低內側呔的驅動力 , 這驅動力本來是有助於更好的出彎控制 , 頭單向在有動力的時候會鎖死 , 並且將100%的動力傳送到地面
另外頭單向在有些場合似乎令車子更加轉向不足 , 這主要是因為車子在彎中獲得的減速或製動力比較小 , 因此轉向的重力轉移比較小 , 就是說從後輪轉移到前輪的重力比較少 , 因此四個輪的抓地力比使用全四輪驅動的時候要平均 , 而且由於減速不夠 , 車入彎速度過快 , 容易車頭向外推 , 因此顯得轉向不足 , 需要重新設定車以及改變操控的手法以配合頭單向
中單向
中單向的作用和頭單向比較類似 , 不過兩者也有很明顯的差別 , 前輪仍然有傳統的差速器 , 如果前端的速度比後端要快的話 , 中單向允許前輪整體作自由轉動 , 因此它也消除了前輪製動力 , 同樣地也比較適合於高抓地力的賽道 , 由於前差速器的存在 , 使得中單向類似於全四驅和頭單向之間的折衷辦法 , 在一定程度來說 , 中單向比頭單向更適合於彎角較小或者抓地力較低的路面 , 在開始入彎的時候 , 前差速犧牲了一點無動力速度 , 因此可以使車在慢速的彎中更具有可控制性 , 而且車前輪在出彎有真正的差速作用 , 就象車沒有裝單向一樣 |
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