NRX18誡車 link

之前有人Post過NRX18誡車大陸Page.. 有無人記得? Please post again thx

i saw it before at www.rcfans.com.....you can go there find it...i think the article is with 1/10 BBS...

南大的1/18遥控赛车NRX 18测评文章如下：（摘自RCFANS.COM 作者：JOVI）

“今天测试的并不是万众期待的碳纤维版本，而是普通的塑料版本。

车架
底板和二楼板都为全塑料，不过同样是塑料，车身的硬度比M18要强一些，可扭曲程度也小一点，我想是2楼板设计的原因，它是由前后共4个螺丝固定的。 底板在电车一边有凹槽，但是没有通风口。

传动
马达座是类似M18的滑动式马达座，铝合金中轴把动力传到前后波箱，波箱内的是伞齿式差速器，差速比较顺畅，也不会出现我以前的M18差速在大力加油时候跳齿的问题。

悬挂
NRX18的悬挂比较复杂，首先它采用了传统的避震架的设计，令避震反应更直接。 相比之下Micro RS4的扭腰板式后避震设计过于落伍，而M18的避震则存在上摇臂硬度不足，导致避震反应不良的问题。更令人兴奋的是，我们可以在升级版的NRX 18上，使用油压避震。虽然未必说改了油压一定会性能好点，不过心理上总是觉得正点一些，呵呵。 测试的这辆使用的是摩擦式避震。即使是摩擦式，一个足够大的摩擦筒仍然是必要的。

NRX18的上摇臂由两部分组成，它们又两根推杆连接，因此可以通过调整上摇臂的长度而改变CAMBER角度。(不过设定起来似乎比较麻烦)。上下摇臂都可以通过垫片来改变滚动中心(Roll center)

前后都采用通用的转向杯形式，这一点和M18完全一样。

电子设备
RTR的电子设备应该舵机/电变/接收成套的，不过这辆测试车上装的不是成套设备，而是一个普通尺寸的舵机，sanwa fm接收，还有xray 300电变。普通舵机装上去大得有点古怪了，而且车子右边显的太重。 （不必担心这个问题，这是测试用，实际发售时候成套电子设备是相当轻的）

马达/电池
测试时用的是不知名厂家的300马达，性能也不坏，比XRAY原装300马达要稍好。
电池是普通的精英1200电，5 cell

测试的赛道
这是在南大厂房3楼的赛道，铺的是地毯，抓地力中等。 不过使用ELLEGI海绵胎的话，可以擦上点WD-40，等它干几分钟，再把轮胎表面擦干净，感觉抓地力强了不止一半。

先说说我的M18，我的车跑的是蓝色底板，全四驱，还是满适合这个赛道的。因为小和连续弯比较多，原来比较紧的差速设定令车子在弯中收油时候的反应相当不顺畅，调整了之后就好很多。 同时，我还换回XRAY原装软弹簧，调大了DOWNSTOP，让摇臂有更多活动空间。

同样是5个电池，同样的轮胎， NRX18跑起来比我的XRAY反应要好一些，在弯角的地方非常流畅 (其实XRAY也能做得到，是设定的问题)。 开NRX18基本上不用花什么精神，因为一切都相当流畅。新手也能开的满快的。

我开始在调车的时候，M18总也追不到那部NRX，不过调好之后，车子比较好跑了，结果就就不相上下了。 圈速也差不多。 大家换车来跑，结果仍然是差不多。 不过考虑到那部NRX18用的设备比我的重，而而且马达也慢一点点。 总的来说NRX18是相当好跑的。”

http://www.rcfans.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=1&ID=42279

打开包装盒，展现在面前的是一辆完成品的车子（除了没有电子设备，之外其他一应俱全）。

首先最引人注目的是银色的轮圈，这款轮圈的设计跟以往的所有1/18都有所区别，它的轮圈是一体式的（而非有两层，外层连接胎皮，内层连接驱动轴），这意味着我原有的所有胶胎和海绵胎都不适用。 原厂配的是胶胎，性能还没来得及试。（里面那个装饰的刹车碟，我看着觉得不顺眼，立马拆掉了，车子还轻了些）

这时候大家一定会问，那NRX-18怎么装海绵胎呢，光用胶胎岂不是缺乏竞争力？ 这个问题不用担心，根据厂方的说法，将会有传统形式的两件式轮圈推出（option parts）。

说点题外话，NRX18在某些零件上和M18还是满通用的。最显著的是，我们可以把整份M18的传动系统搬到NRX18上使用。我说的是“整套”！我装过，如果用M18的小伞齿配上NRX18的差速，转动起来会不顺畅，反之亦然。 所以，原来有M18珠差的朋友大可换到NRX18上面去。

NRX18配的塑料的齿轮差速，在顺畅程度和可调教性上，我觉得这件比M18原装的好多了。我把后差速调松了，顺畅的同时也没出现跳齿的问题。很奇怪的是，我收到的车前差速里面有油，而后差速却没有！这个是特殊的设定？ 还是QC的问题啊！ 不管了，RTR到手第一步，就是把差速拆开来检查和调整，并把原装的油擦掉，换上AE的白色silicon grease. 换了之后马上顺畅了很多！

同样的，要在传动伞齿那里下silicon grease。

另外一个好消息是，NRX18的马达座跟M18的是通用的。我没打算玩原装的180马达，所以二话没说就把M18的金属马达座连300马达一起搬了过来。 当然，换了300马达，大齿也要换成大号的。呵呵，继续把M18的大齿拆过来就好了。

说到底盘设计，相信大部分人都会说：有点软了。 不过，这个对于180马达来说，绝对不是问题，关键是跑起来的感觉，底盘和避震配合得好就行了。用300马达的话，塑料底盘确实是软了，因为NRX18的转向是相当犀利的，我每次到开到弯心的时候，就觉得车架受不住扭曲了，可能车尾会忽然甩了出去。

避震是这辆车的亮点所在。感谢上帝，我们终于能在1/18上找到熟悉的避震器形式了。避震架上有2个可调节的孔位，如果用外面的那一个孔，避震基本上是垂直于地面了。 下摇臂上也有2个球头，不过，靠里的那个球头不是给避震器用的，而是给将来出的防倾杆(Anti-Roll bar)用的。

原装的避震器是摩擦式的，我在里面上了点AE的Black grease，以改善摩擦力。原厂已经附送了调节车高的垫片，这个对于使用海绵胎的场合特别有用。

在悬挂系统方面，下摇臂内侧的球头上下各有2mm和1mm的垫片，所以理论上我们通过换垫片来调节车子的前后滚动中心(roll center)，这是不错的特性。 不过，拆装时候要小心，因为小垫片很容易就不知道飞到哪里去了。（强烈提议原厂要配一些垫片的备用件，如果在玩车现场掉了一个，找不到就麻烦了）

上摇臂是可以调节长度的，不过奇怪的是我的其中一只上摇臂中间的螺丝忽然就脱落了，原来是工人装车的时候没把这个螺丝拧到足够的圈数，（又是QC问题，呵呵），大家自己可要好好检查一下咯。

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