點選擇油壓角度及前後不同油壓角度對行車的影響

油壓避振在搖控車上的setting有很多選擇，油壓油，彈弓硬度，回彈，油壓piston多少孔，孔的大小，到油壓安裝角度都對行車有不同影響。要令大家明白當中原理要花比較長的篇幅希望大家可耐心看下去。

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期待中...多謝分享!!

非常有心的師兄！！

非常期待..多謝分享!

期待師兄既文章 !!

非常期待..多謝分享!

睇完之前那兩篇文章，好正，期待這篇！

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油壓吸振在車上作用很多，道先當然是最直接有效地吸收車呔從地面傳入車架的振動。油壓油的作用是用作吸收或應該話係用來緩衝。控制彈弓回彈的速度。亦正因為這作用同時車架重心前後左右移動時的力度亦因為不同油壓吸彈弓的組合而產生不同效果。而油壓的角度亦對weigh transfer 產生不同的應響。賽車加速時重心後移車尾自然座低肉眼很明顯可看到但同時間車頭亦會因而升高但因升高幅度不及車尾下降幅度明顯，這時油壓作用是減慢車尾下降的速度。相反當車子減速重心向前移到車頭下降車尾升高，這點相信大家都明。

當賽車入彎前通常都要先減速然後轉動頭呔用作轉左右，呢個時候重心同時亦一方面轉移到車頭亦會傳到轉向的外側車輪加大車呔受到的下壓力示外側車呔吸地入彎。而這一刻油壓作用就變成同時吸收重心由車尾傳至車頭再傳到車身外例(車頭外側受壓較車尾外側受壓較大)。當油壓安裝在一個角度時因為與地面是一個三角形關係，油壓受力上升會改變這個三角形的角度，（大多數是上升越多角度會變化越大）因為力學原理這角度越大阻力相對亦越大。

以車頭來講油壓越低油壓角度就越大在同樣油壓彈弓set up下，油壓及彈弓的吸收力便越大（因為油壓及彈弓的吸振阻力因角度加大而相對地加大）對前後重心轉而的應響因為阻力大咗令轉移重心的下壓較小及轉移較慢，主要會減慢車頭下壓速度，亦令頭呔需然能夠最後受到相同下壓力但下壓速度較慢因而出現減慢反應的感覺。

車尾一樣如果後油壓較底阻力較大當車子減速後油壓作用是把重心推向車頭但因阻力加大令油壓及彈弓反應較慢而令移向車頭重心的速度亦會減少及減慢令車子失速較少及車頭反應減低。講到現在都只係講咗對重心前後移動的影響，對重心左右移動的影響會明天繼續。

很好!! 感謝你的分享!! 理解了箇中原理能在玩車的時候能自我分析加以改進.

在一般的賽場都先試原廠setting如果想部車more forgiven（易揸啲）或場地較多快彎會選擇同時把前後油壓一同降低一個窿，這會令部車收油入彎時失速較少（在彎中速度較容易保持），及減慢部車的反應加上之前所提及的camber及droop的setting一齊試一定能夠令部車更好跑希望大家能有時間試試不同的組合找出自了最喜愛的setting。如果大家有什麼賽車set up想改動可以upload車子的set up 及車子的品牌一齊討論。俾少少個人意見作參教。

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Thank you. 如果各位有何問題可以提出盡快會就提出問題開新Post 解答。

leehoupin 發表於 2013-11-26 22:53
Thank you. 如果各位有何問題可以提出盡快會就提出問題開新Post 解答。

如何調整roll-centre使入灣更快更轉呢？

Thanks and very good information.

想請教一下師兄~~
我覺得架車入灣同出灣反應ok,唯獨係灣心起油時有推頭現象,可以改油壓角度去調整嗎?
其實我自己諗過幾個方案~請比d意見(可能我諗o既方向錯左)
1)擺鈄尾油壓可以幫助起油時減少重力轉移到車尾嗎?
2)anti-dive 對起油時減少台頭有幫助嗎?(即係FF臂高過FR臂碼,唔知叫pro-dive定anti-dive)加anti-dive對其他野有咩影響?定係較anti-squat先至岩?
3)尾油壓rebound大過頭油壓rebound
4)將電子野有咁前擺咁前?

thx~~~~