[分享]充電法則

[原文由版友老人家貼出]

C=電池容量 , 例如電池上寫着1.2V2400MAH , 其1C=2400MAH , 0.5C=1200MAH , 2C=2400MAH了
當使用時間明顯變短 , 充電再使用的效率降低就差不多快壞了 , 因為一般人沒有設備可以實際測量容量 , 頂多以電表量測電壓，但開迴路電壓正常，並不表示電池就一定正常 , 有時只是虛壓一有負載電壓就會下降 , 對Ni-Mh and Ni-Cd) 每次都抓的很準不過充Ni-Mh單顆Cell放電低於0.2V算是過放電在0.5-1C的充電條件下和沒有過充放電的前提下壽命才會長壽命要長充電的C數就要盡量小
電池的活化 , 是導因於負電壓偵測功能的關係 , 新電池因為比較容易出現負電壓 , 所以往往在還沒充飽的時候就讓充電器先斷電了 , 所以如果您的充電器沒辦法將負電壓偵測功能關掉的話 , 基本上您真的只能充放電數次讓電池活化 , 才能真正將電池充飽 , 實際做法是自製一個可定電流 , 定時和自動放電再充電程序控制功能的充電器 , 只要保證電池放電到放電終止電壓(單顆電池0.5~0.8V) , 然後按照電池包裝上的充電指示(充電時間和充電電流)去充，這樣子保證一定充得飽 , 可是要小心充電時間 , 否則一不小心電池會過充造成壽命減短 , 可能會有爆炸危險
大部分的新電池必須重複充放電數次 , 以達到較高的電壓數和最好的效率
一般鎳氫電池最大放電量為 10C
鎳氫 (鎳金屬氫化物) 電池跟一般較熟悉的鎳鎘電池在很多方面都很類似 , 每顆電池容量為 1.2V 且大小一樣 , 跟鎳鎘比起來 , 同樣大小重量的鎳氫一般來說會有較高的容量 , 但不能充電或放電的太快 , 鎳氫有較高的內部電阻所以不能提供像鎳鎘那樣多的電流 , 像其他的電池一樣 , 鎳氫電池也一直不斷的在改進
直接焊接電池過多的熱會損壞到電池 , 特別是有一個排氣孔設計以允許過多的氫可經由此安全排出 , 如果傷到排氣孔 , 空氣中的氧氣就可以進入電池而導致內部化學元素嚴重的退化 , 進而減短電池壽命
加添補充 :
C  : 1小時X額定放電電流，例如一棵800mAH 的電池,它的 1C = 800mA
Standard Charge = 0.1C X 15 小時
Quick Charge    = 0.3CA X 5 小時
Fast Charge     = 0.5C~1C 依電壓及溫度變化決定何時停止充電
鎳隔電池充滿電約在1.6V，截止放電電壓(EDV)約1.0V
鎳氫電池充滿電約在1.4V，截止放電電壓約1.0V
充電電流越小,充電效率越高,充越飽 (特別是Fast Charge)
溫度越低對電池越好, 切忌超過 50 度
快充後最好施以保養充電 0.03~0.05CA,以便達到充飽狀態
電池會自我放電,長期低於 EDV 會造成鈍化,並減低壽命
鈍化後須經約 3 次完全充放電來活化 (不一定能回到標準容量)
長時間過充會使電池過熱,減低壽命
儲存時建議每2~3個月拿出來放充電一次
鎳鎘及鎳氫電池充電方法：
放電 , 以0.5C到1C的速率放電至截止放電電壓
定電流充電 , 根據電池特性最高以1C速率充電(某些電池可高達3C快充 , 脈衝充電除外)
停止充電 , 在下列情況下停止充電 :
1 : 電壓到達上限時(1.6V鎳鎘 , 1.4V鎳氫)
2 : ΔI小於0.003C或ΔV變成下降時 (ΔV : 單位時間內電壓變化 , ΔI : 單位時間內電流變化 , Δ是鎳鎘 , 鎳氫 ,充電滿時的電流電壓下降的特性變化
3 : 電池過熱(大於50度)時
咁樣是否有過放之危而減低排電的壽命呢？通常把電池放到每粒0.2V這種電池深放 , 而當你停止放電後電池會慢慢上升 , 及在放完後等待三至五分鐘後進行充電 ,  所以可以安心

"充電電流越小,充電效率越高,充越飽 (特別是Fast Charge)"
A數細左咪要用長D時間黎充囉！ 無辦法世界無兩全其美 , 又快又足 , 只可在理論上行得通吧了
  
如我排3300直電用TLP叉機，請問建議用幾多A 快叉好呢？現在鎳氫電池進步了很多了 , 所以平時只是玩一玩吧了不急的話可用3~4A去充 , 落場比賽的話可用上5~6A去充會爆小小

現在玩EP車用的電池充電不是象過去的NI-CD , 多為NI-MH , 比從前要對電池的保養及用法要高一點

從前NI-CD充機
NI-CD充電器製造廠用脈充充電電的方法 , 作價錢控制平均充電流大為基礎及常識 , 但脈充卻會瞬間地急速提高電壓電流最後是傷電池的 , 但製造廠為了降低價錢 , 想辦法的人就用單純的脈充電極限在短時間內重複充電和放電的充電法 , 叫負脈充但現在極為罕見了

NI-MH充機
現在高級小小的充電器都有電流 , 電壓和放電功能在液晶顯示器表示容量等等, 需然表示精度卻只能参考 , 但價錢平 , 最重要是充放結果

本人過去購入測定或借用的充電器的表示精度結果 , 吃驚的是液晶顯示器誤差多的東西佔有過半 ,  特別電流表示成為最大誤差了 , 幾乎視高性能充電器都是不準確的

許多的充電器(mAh)表示充電容量值 , 只是個積算充電電流和時間 , 實不是所謂充電池的電流充入電容值 , 因為顯示的電流值計算所以 有在表示的電流值上有很大誤差 , 如果就在充電容量值上誤差加入 , 比起實充電容量值更表示大 , 那種結果 , 用這充電器充電能充電很多 , 便成為錯覺的事

具體的數值 , 例如實際上只有電流4(A)充電電流顯示表示卻是5(A)的時候 , 表示的充電容量值(mAh)實際上大25%
不是誇張 , 而是實際上市面上買到的充電器出現的誤差值 , 而精確度最高顯示為SCHULZE--IS18-936G和TURBO 35只有3%誤差

GP3300用多小(A)充電
電流一貫用4 (A)長玩長有 , 7 (A)比賽一流但玩控出失吾一兩次就可能會死電
從1700 SCR的時代到GP 3300 本人所有充電電流大多是4(A)的所以敢講長玩長有 , 以下本人所做的測試結果 :

GP3300 4(A)十次充放電的時候的結果 , 重複充電內部阻抗值下降 , 放電電壓值上升容量增加到第7次後電池每粒都大致一樣
但5(A)充電，就第5-6次在峰值上  , 發生內部阻抗值上升和容量的下降

結果能說的事 4(A)充電沒有傷電池 , 只是不能滿足在EP車上的所謂爆D的放電特性吧 !
充電實驗電池十幾次結果 , 使用的GP3300充電電流最大5(A)和4mV , 但最好較能為4(A)4~6mV

但有一發現GP3300即使8(A)充電充電結束時的電池在40度停充景然無事 , 可能是極限 , 注意控制6(A)以上充GP3300極可能死電

見意充電最好之法
充電完全放電的時候 , 因為最初內部阻抗值比較高為了充電時不讓充電發熱先用小電流充 , 等阻抗值下降便可用大電流充 , 在充到大半時內部阻抗值進一步下降 因為接近充滿 , 充電池的能量曾大便要用小電流去充剩餘的電 , 不使其高速發熱傷害及充不滿電池 , 如有温度感應設在50~55度 , 電池內部阻抗值最小對EP車溫度上升的方放電特性最好

一般每粒新電處理
4(A)充電20(A)放電兩次 , 可以的話三次充放 , 第四次充電後就放在要使用馬達的電流或實際的車上放電 , 跟着就可以玩了

放電扁
一般540馬達 , 27 T馬達最大可達20 (A)放電 , 17 T - 23 T的馬達最大可達25 (A)放電 , 14 T以下的馬達最大可達30 (A)或以上放電 ,
所以就算車行到馬達不動也會有殘下的電池容值在電內 , 因些玩完車後用1 (A)放電使其內部電容值放出是最好的放電電流值 , 放電終止電壓0.6~1V