Joho 的 Team Durango DNX408 組裝報告

Joho 的 Team Durango DNX408 已開始組裝，我會將有關的圖片及文字轉貼過來，以響對DNX408有興趣的遙控車迷，這應是全球第一個DNX408的組裝報告。

以下為Joho組裝DNX408的內容：

作為 TeamDurango旗下的第三個産品, 亦是 Durango首次進軍 1/8油越的力作, DNX-408由最初的網上爆光到今天産品正式推出市場, 歷時超過一年. 在今天競爭最爲激烈的油動越野車市場, Team Durango未敢掉以輕心, 過往一年中不斷測試車架, 以求“ SeriousFor Racing” 的 Durango理念得以貫徹始終. 心水清的朋友在看完本編後應當發現, proto-type跟今天的生產版, 實際細節有頗多的分別, 諸位看倌不妨看看你能看出多小處?

                               
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由 DEX-410開始, Team Durango均有鮮明的設計理念及方向, 而且讓人一眼就能看出這是 Durango的設計, DNX-408也不例外; 超低的重心, 極靠中心線的重心分佈, 全新的電器擺放設計都能令你一看已知這是 Team Durango的產品. 就讓小弟帶大家走一圈, 看看 DNX-408能給你多少的驚喜？

                               
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第一部: 差速
由于小弟這台408為初期生產版, 說明書還未完成, 幸好還有電子版, 不至于漫無方向. 套件內附 70,000cst及 20,000cst的差速油遙控車|模(70K??!! 由於單位為cst, 以AE的算法 40wt = 500cst, 所以 70,000cst大約等於 5600wt, 而 20,000cst大約等于 1600wt) 及齒輪油, 鑼絲膠等。

                               
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差速壳, 差速杯等外觀圖

                               
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跟據說明書, 第一部份為組裝中差速. 中差大齒為 48T, 开了一些孔作偷輕

                               
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前,後差速杯有一定程度的偷輕

                               
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中差速杯有長短之分, 短的一方連接大齒, 長的連接差速壳

                               
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只有中差速才需要这片介子

                               
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跟着放上 8x14x4的有边軸承

                               
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膠圈必需塗上類AEGreen Slime等的防漏油脂, 这部份的處理直接影响未來差速会否漏油.
(小弟今次用的是 Much More的同類产品)

                               
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內壁放膠圈的位置也一併處理

                               
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多了点也不用怕

                               
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短的差速杯連接大齒

                               
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这條坑實際上是油糟, 同樣塗上防漏油脂

                               
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放入差速杯, 穿过横pin後, 我一般会轉一至兩圈以檢查 o-ring是否已正確放在槽內

                               
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放入差速內大齒

                               
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Gasket可在兩面薄塗上一層差速油, 令其密封性更佳. 到此完成中差大齒側的組裝

                               
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跟着到差速壳, 記緊加介子. 工序與上面一樣. 差速壳外表平平無奇…

                               
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差速壳並沒有开孔, 小個地方漏油. 放Pin可参考下圖

                               
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將差速小齒放上 pin上, 檢查有否水口令轉动不暢順. 我的三個差速也沒有这個問題

                               
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哦? 这是? 还有正反面之分?

                               
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恭喜你! 在 Losi上作為 op件的 HD (Heavy Duty) Diff, 408原裝已用上这個設計了.
好處在於这小片东东可分散十字pin向横移的力度, 減少掃差速壳的机会, 缺点是比較重,
所以 Durango也在这裡作了一些偷輕. 留意有偷輕的部份面向差速壳

                               
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我一般会在十字pin上塗一些差速油

                               
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以下圖片可說明此差速結構,跟 Losi的設計一樣, 以耐用作大前提

                               
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[size=100%][size=100%]說明書有教大家入多少油， [size=100%][size=100%]緊跟便可

                               
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[size=100%][size=100%]把鑼絲更換成不銹鋼

                               
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[size=100%][size=100%]最後寫上油的濃度， [size=100%][size=100%]中[size=100%][size=100%]差速[size=100%][size=100%]完成

                               
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[size=100%][size=100%]前，[size=100%][size=100%]後[size=100%][size=100%]差速[size=100%][size=100%]工序一樣[size=100%][size=100%]， [size=100%][size=100%]拍了一幅齒輪圖

                               
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[size=100%][size=100%]串燒三兄弟， [size=100%][size=100%]差速[size=100%][size=100%]完成[size=100%][size=100%]！

                               
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第二部: 中萬向及前後波箱

                               
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BagB 这部份包含中萬向及前,
後波箱. 在看圖片前, 先解釋一下中萬向这部份的特点. 從以前流出的部份零件圖,
大家可能猜到 Durango 408 採用了類似 X-Ray的直接式中CVD 以達到最小量的动力流失.
但Durango 还是在这部份动了一些腦根, 看下文自當詳細介绍.
中一個與其他設計不同的地方, 这個紅圈除了用作軸承定位, 同時也是一種補強,
令波箱壳不会因強大的扭力而變型,也增強軸承的耐用性

                               
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與CVD球頭一體化的小齒圖, 留意其長度. 由於力距的原因, 408在这部份不像其他廠般要用到 19外徑的軸承

                               
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配合紅圈的補強, 只需 15x10軸承便可

                               
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把小齒穿过, 这时候可用C夾鎖死. 留意中间的凹位, 請盡量对準 C夾的中间, 因為…

                               
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这個凹位讓你可用小的起子把C夾挑出

                               
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留意到 CVD是等長的設計

                               
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CVD pin的中间已磨平, 机米能鎖得更稳固

                               
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我一般会左CVD芯塗上一些高黏度的润滑油

                               
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不厭其煩, 再提醒大家塗鑼絲膠

                               
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开了兩對孔位的 CVD,  咦? 不对! 為什麼孔会一大一小??

                               
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原來較大的孔位是讓机米通過,2mm六角工具可直接在外扭緊, 非常方便!

                               
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一套兩組, 完成了!

                               
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有裝過 410 的朋友, 對这個波箱壳應該很熟悉了

                               
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膠件的水口, 要細心清理乾淨. 408的波箱有凹凸边位, 提高防塵效能

                               
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套件內附的齒輪油, 黏度不錯

                               
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不用怕浪費, 塗多一点吧!

                               
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前後波箱完成!

                               
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接下來到
“C” 袋, 包含底板及前波箱支架. 有留意 Durango产品的 Fans们,
應該對其設計不感陌生, 基本上與410同一套路

                               
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首先研究一下 408的底板, 厚度足有5mm而且加工程度驚人!
在受力的地方保持5mm, 在其餘的地方則作適量的偷輕.

底板整體经 HardAnodize硬陽處理

                               
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整體非常修身, 另外前後底盤鑼絲均採用沉头鑼絲, 可用2.5mm的六角工具, 減低掃鑼絲頭的机会

                               
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DNX408 另一個原創設計: 可準確記低已调好齒輪间距的引擎座, 这個在後边会另文再述

                               
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前搖臂為非等厚設計. 最薄的前沿是 10mm 厚, 靠近車架的部份更厚達11.5mm!

                               
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5mmrcfans.com# j  v$ u. v$ C. a1 c
厚的油压板 + 6mm厚的三角版, 兩者物料看似不同, 但我不肯定. 另前後臂碼也同是鋁合金

                               
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4mm的搖臂pin 已成油越的標準

                               
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臂碼與搖臂pin中间採用可更換的膠套, 前搖臂用的是 330133 上的 1號!

                               
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臂碼前後均有定位. 前臂碼基本密封, 只留下一小孔讓你可把膠套推出更換

                               
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放上膠套時, 留心膠套是否完全"坐入” 臂碼內. 看圖左面安裝正確, 右面还未完全到底

                               
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裝上膠介子

                               
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整套搖臂外觀

                               
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调較下止点的机米打斜上入,較一般平上的設計在角度上合理得多

                               
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留意搖臂組以四顆鑼絲獨立地與底板連接, 好處在於维修時波箱傳动是一組,更換搖臂是另一組, 兩者不会互相干涉

                               
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搖臂暢順嗎? 这個要注意

                               
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波箱的定位近镜

                               
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在这個情況下, 波箱可隨時從前方拉出

                               
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又見大碼410

                               
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兩者一脈相承

                               
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四顆鑼絲之後, 前擔成型了

                               
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Durango 著名的金三角, 有強度之餘不失輕量, 也是 Durango 特色之一

                               
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最後可“插” 進前 bumper, 再以兩顆鑼絲從車底固定. 到此, 前擔完成

                               
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關於底板, 搖臂及波箱組我有小許補充: 大家也許会有疑問, 只用3mm鑼絲強度足夠嗎?
这点大家首先要了解主流结構跟 Durango 的分别. 一般主流的 1/8 車架, 前後臂碼均用鑼絲連接主體的塑料波箱.
前後臂碼並沒有獨立連到底板上.所以所有的衝擊力, 基本上都会由波箱外壳承受
而波箱壳由於是塑料, 為了保持强度, 很多時候都会用4mm鑼絲. 最好的遥控模型网站,RCFans,rc model website in China,Chinese best rc website,[email protected],中文最佳遥控车和遥控模型网站4 P+ d: B1 f3 f8 P

請看下圖:

                               
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Durango 在這部份有明顯分别. " W0 P( m/ F/ d* y( V: Q) q
1)金属臂碼直接連接底盤, 與波箱並無關係.
2) 波箱採用金属支架+差速壳的型式, 支架直接連接底盤.
3)心水清的朋友, 應該看得出 408 的所有底盤鑼絲, 都是上到金属部件上. 经測試後, 3mm鑼絲強度足夠有餘了

                               
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408的設計, 是有差速壳的, 只不過概念跟其他人不一樣, 或者可稱為分離式吧, 詳見下圖

                               
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至於扭动的問題,我相信每個廠家都不会將波箱設計成一個扭动的部份, 这樣会影响齒輪间距, 甚至掃牙. 扭动, 是由底板去做的.
本帖想說明是為什么408可以用3mm鑼絲, 絲毫未提扭动的問題
至於408好开否? 小弟實在答不上, 因為我还未裝好, 也还未試車


Bag D, 裏面包含尾擔組件

                               
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大家可留意到 408另一個特点? 型狀與別不同的尾臂碼. 结構則與前擔基本相同

                               
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與前搖臂碼一樣, 都是利用膠套调整 Toe-in及 anti-squat/kick up
膠套上清楚標明用在那裡:最好的遥控模型网站,RCFans,rc model website in China,Chinese best rc website,[email protected],中文最佳遥控车和遥控模型网站; S7 z$ r; R% C# W8 X4 ]
RF-L3/3解讀為 Rear Front – Left 3 degreestoe-in/ 3 degrees kick up,
尾擔前臂碼-左面 3度 toe-in/ 3度 kick up. 一目了然

                               
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RR-R3/3,不用解說了吧?

                               
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基本上你是絕對不会裝錯, 因為臂碼上也有清楚標明

                               
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為免你忘記 3/3那边是 toe-in, 那边是 kick up, 臂碼上也提醒你了!

                               
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尾臂碼只能用一句形容: 粗壯!

                               
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放入膠套後, 非常清楚

                               
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尾擔完成. 留意左右尾碼均以兩顆鑼絲連接底板

                               
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來到尾波箱的組裝, 这部份我建議大家用如下的方法, 不要跟隨說明書的次序!

先把一对三角支架連接底板

                               
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接着把尾波箱推入, 留意对位

                               
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跟着才安裝尾油压板

                               
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尾波箱靠兩個碼定位, 上面的孔位用長鑼絲

                               
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下面的孔位用短鑼絲

                               
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完成圖, 可見三角支架及波箱貼合度非常高

                               
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最後工序, 加上这塊金属護片

                               
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尾擔完成!

                               
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待續 ............... !

繼續 Joho 的 DNX408 組裝報告：

來到 Bag E, 前後 CVD 及轉向座、尾座等；

                               
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DNX408 的CVD 無什特別之處, 較貼心是付有防塵套

                               
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先從这边套入防塵套

                               
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在 CVD 的这裡, 我会加些高黏性的润滑油

                               
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CVD杯开有3對孔而不是一般的2對

                               
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若喜欢, 也可在CVD接口位處用濃一点的润滑油, 套上防塵套.
CVD 杯上有坑位供防塵套固定, 至於足夠與否要試車後才知道

                               
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前CVD用94mm, 後 CVD 為96mm

                               
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留意 CVD pin 並無机米鎖緊, 純用轉向杯軸承固定, 是一個萬無一失的好方法. 小弟首見於 Losi 車系.

                               
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轉向 Caster C座

                               
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上面清楚注明了左, 右

                               
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外掛式轉向座, 首見於 Losi, 現也成為 1/8主流. 特点在於當油压上下移动時 Caster角能保持不变

                               
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在前轉向座, 說明書教你在这裡放兩塊介子, 我測試後發現一塊足夠了。

                               
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放入大軸承, CVDpin就不会掉出來。

                               
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轉向座外軸承為8x16x5, 內軸承為12x18x4

                               
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六角接合器, 非常非常輕！

                               
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机米凃点攞鑼絲膠, 上緊便成。

                               
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車壳, 噴好了! 插下隊先!

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固定C座及轉向杯採用上下穿Pin 的主流方法. Pin 上已开有平位讓机米更易卡死。

                               
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注意: 这顆机米千萬不要死命上緊, 上到感覺頂手便可, 否則極有机会轉向杯上的机米孔滑牙。
这顆机米作用只是卡實連接pin, 並不是要上緊。

                               
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正確完成後, 上下均会有小許突出。

                               
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轉向座完成圖：

                               
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到尾輪 Hub了, Durango这裡还挺厚道, 送上兩对. 一对標準 0度

                               
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另一对為 1度

                               
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Hub沒什難度, 也沒有特別要注意的地方

                               
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留意尾 Hub有正反之分, 等会裝上車时不要弄錯

                               
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Bag “F”,包含防傾桿及轉向杯, 尾Hub連接桿等

                               
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前轉向杯及搖臂的連接, 就靠这些了

                               
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金属套筒補強

                               
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再加鑼絲兩边对穿, 基本上是外掛式C座的统一结構了

                               
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完成圖

                               
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