Joho 的 Team Durango DNX408 組裝報告

52x · 發表於 2010-12-2 02:01:17

後臂外pin採用最基本, 但同时是穩當的方法: 用鎖帽固定

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調整尾輪距的墊片,說明書指示並不清楚, 應是於 330122的“6” 號墊片

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我暫時跟明書指示前一後一

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完成圖

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52x · 發表於 2010-12-2 02:07:07

防傾桿部件. 留意球頭套有分長短. 上机米時, 把7成的長度上進長球頭套, 否則可能貫穿短球頭套!

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留意球頭套其實有正反, 此乃正面

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此乃反面. 球頭應这面放入

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短球頭套連接这部件

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長球頭套則連接金球頭

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一套4個完成. 留意角度

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跟着到防傾桿

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記緊放鑼絲膠

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前面的防傾桿以一塊膠蓋定位

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兩顆机米调節防傾桿

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调整方法: 先把第一粒机米上至有点点把防傾桿夾緊

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然後逐小逐小把机米鬆出, 到防傾桿剛好掉下來. 另外一顆机米做法一樣

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前擔完成

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52x · 發表於 2010-12-2 02:10:23

尾防傾桿角度較前面要闊

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跟一般車有点不同, 放置在油壓架的前方

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尾防傾桿以这個小膠碼固定,膠碼造成半孤型, 定位非常好

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膠碼以鑼絲固定在三角支撐板上,記緊加鑼絲膠

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完成圖, 調整方法跟前面一樣

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52x · 發表於 2010-12-2 02:18:43

本帖最後由 52x 於 2010-12-2 02:20 編輯

好! 漸見車型了, 接下來是轉向 Bell-Crank

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先看看裏面帶有的金属配件

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頗為粗壯的伺服保護器

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AE 黑油??!! 有什么用呢?

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这是個人習慣, 看倌大可不必理会. 我一般会在伺服保護器的摩擦面薄薄的塗上一層黑油

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另外也会檢查“尖” 的部份会否太尖, 会的話可用刀削去一点. 408我看沒有这個問題, 所以不用动刀

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預压彈弓, 不要忘記!

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金色, 漂亮~~

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記緊加鑼絲膠, 不要以為彈弓压着就不会翻鬆

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这個位置挺緊的, 為免刮花, 用布包着再用鉗扭 ...

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說明書總長是 29.5mm

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BellCrank 連捍, 有套筒保護減少損耗

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408 有一个特点, 中連桿從底通过

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BellCrank 柱的紅…我 Like!

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裝上柱後的底部圖

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安裝軸承後, 記緊放上金色介子

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為什么有張車架照? 當然是因為 408 在这裡有点與別不同首先, 底部並不需要鑼絲穿过…

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52x · 發表於 2010-12-2 02:23:50

先放上 Bell Crank

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接下來長鑼絲兩根, 記緊鑼絲膠

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408 另一個特色: 一體式前撐

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漸見成型

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兩顆長鑼絲直接從頂方穿個連接底板. 前面还有兩顆鑼絲從側鎖入(其實不用鑼絲膠)

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再加兩顆鑼絲及鎖帽, 整個前撐便跟頭波箱及底板連接, 非常牢固

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52x · 發表於 2010-12-2 02:27:18

在这裡要解釋一下 408 其中一個特点: 轉向 Bell Crank 與前搖臂 pin 基本平衡,
目的在於徹底移除 Bump-Steer.Bump Steer 的意思為: 當懸掛上下移动時,
前輪会因應行程会向外/內轉.在崎嶇的場地上会令車架的轉向不穩定.
408 的这個設計, 不論懸掛上下什樣移动, 前輪角度基本不變

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為達到这個目的, Bell Crank 必須設計成傾斜, 不能垂直.
中連接桿在CVD下方通过, 進一步降低重心

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Bell Crank完成!

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52x · 發表於 2010-12-2 02:30:46

本帖最後由 52x 於 2010-12-2 02:33 編輯

公務煩忙, 大家久等了!
Bag “H” 了, 裏面包含了各連杆推杆等

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前,後 Camber 連杆均為 5mm粗, 轉向推杆則為 4mm

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原厂附有調整工具. 右面的球頭套為前 Camber 連杆所用.

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打有記號的一方為反牙. 若担心会忘記, 可像圖中般畫上記號

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我一般会在左右球頭套上到一定的長度後, 用兩支工具穿起頭尾, 再用工具調至合適的長度. 跟據說明書, 前面為26mm

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球頭套不要弄錯, 因套件內有三種不同粗幼長度

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那一支連杆用那一種球頭套,这張圖片很清楚說明

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至於連接那個孔位, 我一概跟說明書

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所有連杆鑼絲均有介子及鎖帽防脫

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鎖帽全部用內藏式, 不需用兩支工具令拆裝更方便

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尾連杆也一樣

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52x · 發表於 2010-12-2 02:39:48

來到风翼架及壳柱

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本來用來連接壳柱鑼絲的膠介子

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為求美觀, 找來金色的介子替換

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壳柱連接油壓架的部份呈方型,整體感覺挺结實

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前壳柱圖

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风翼架高,低, 前後角度均可调

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留意鎖帽擺放的位罝及方向,以免安裝錯誤

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跟據說明書所選擇的位置

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风翼架完成圖

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組裝上油壓架时, 留意鑼絲有分長短

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上鑼絲膠

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完成後的外觀圖

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52x · 發表於 2010-12-3 00:13:46

無可否認, 中差速座也是408其中一個亮点

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先看看, 差速座為全金属件

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制动系统的內容物, 也全是金属件

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先看看一些按裝重点. 中差速座分為兩部份. 我们先弄前半的部份
Durango的制动是採用活塞式的. 連杆推动活塞, 再压向制动片, 好處是發力平均

先放進連杆, 扁平的位置要面外活塞的开口

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前半使用短的活塞

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將推杆推到底, 放入活塞. 活塞應可輕易上下移动, 我的408这部份很暢順

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由於制动片是沖压出來的, 有一面比較光滑, 边沿比較滑. 另一面的边沿比較不平坦, 所以請用光滑的一面面向制动碟

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放上回弹的弹弓

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这時, 把鑼絲鎖到底, 先不用上鑼絲膠, 原因下表

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放上纖維制动碟, 用手压实制动片, 大家可見制动行程似乎是太長了. 有解決辦法吗?

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當然有! 小弟找來三塊 0.5mm的介子, 这樣虛位變成刚刚好. 心情一下, 用金色介子吧!

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这时可以加上鑼絲膠, 確实重组一次

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这圖片可見到制动如何作工

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前半完成圖

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52x · 發表於 2010-12-3 00:20:15

本帖最後由 52x 於 2010-12-3 00:25 編輯

後半部主體由兩件零件组成

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留意有正,反兩边. 角位修斜的一面向外

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塗上鑼絲膠

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把兩者連接, 先不用鎖緊

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把長活塞先放下去

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活塞会整個掉下去. 在这時才把兩顆鑼絲鎖緊. 檢查活塞的移动是否順暢

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跟前半一樣, 推入拉杆, 放入活塞

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加上介子, 後半完成

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好了, 可以把拉杆裝上, 开有扁位的对著机米孔

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當然要塗鑼絲膠

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後半部用这根長的拉杆.

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把制动碟放上中差速

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再放上差速座上

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有边軸承的3 Z7 f“边” , 是在差速座外

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連接兩半的拉杆, 用的是这個

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反牙推杆, 有記號那边是反牙

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根據說明書, 间距是 4mm時, 刚好制动前後分配是50:50

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將这推杆縮短,後方制动比例就会增加. 延長则前輪制动比例增加, 非常方便

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super645n67 · 發表於 2010-12-13 05:49:07

please post some more photo.

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