首先是單向種類
顧名思義 , 單向是只可以向一個方向運動 , 單向被配在不同種類的軸或者其他的軸承(啤呤)上 , 在一個方向上可以自由轉動 , 而在另一個方向是鎖死 , 單向軸承的金屬外殼 , 包含很多個滾軸 , 滾針或者滾珠 , 而其滾動座的形狀使它只能向一個方向滾動 , 而在另一個方向上會產生很大的阻力(所以叫“單向”)
單向軸承安裝在車上 , 可以使傳動軸當受到驅動力的時候“鎖死” , 而當沒有驅動離作用的時候 , 軸承會從其鎖定的位置鬆開 , 自由旋轉 , 單向軸承可以佈置在傳動系統的好幾個位置 , 無論在油車或者電車 , 我們都經常可以找到它的蹤影
前差速單向(頭單向)
這個裝置代替了前差速器 , 通常包含兩顆單向軸承 , 每個狗骨杯(輪軸/萬向節杯)都會連接一隻 , 這樣的設定允許一邊車輪相對另一邊獨立的旋轉 , 但是這樣在彎角中並不提供“真正”的差速作用 , 外側的輪是會空轉的
中副軸單向(中單向)
這個裝置在油車和電車中都有被使用 , 在電車上你可以在副軸(連接從動力齒輪的軸)上找到它們 , 當加速的時候 , 單向軸承將動力傳送到前差速 , 但是在減速或者剎車的時候 , 允許前皮帶“自由轉動” , 與“差速單向”不同的是副軸單向仍然允許前輪有差速作用 , 因為大多數的油車都有三條皮帶和兩條副軸 , 所以單向軸承通常安裝在最靠近前端的副軸上
齒輪單向
齒輪單向系統並不使用軸承 , 它是用彈簧推壓一個帶鋸齒的圓盤 , 圓盤上的鋸齒是有方向的 , 就是說在一個方向上可以輕易的彼此跳過(當彈簧壓力不太大的時候) , 而在另一個方向上會緊緊的鎖死 , 調整壓住齒盤的彈簧的壓力 , 可以使齒輪單向在“自由轉動”和“完全鎖死”的兩個狀態之間調節 , 將彈簧調松 , 鋸齒更容易跳過 , 因此就用更多的單向作用 , 將彈簧調緊 , 鋸齒更難互相跳過從而限制單向作用
可調節的單向
就象齒輪單向一樣 , 這個組件可以在空轉和鎖死之間作調節 , 它的工作原理就象扭力限制器 , 中單向通常和由彈簧壓緊的一個或多個摩擦片 , 安裝在一起的摩擦片的摩擦力可被調節 , 以限制車子在減速或者剎車時候的單向作用 , 把摩擦片調得越松 , 前驅動系統就可以有更多的自由轉動 , 把它調緊可以降低轉動的自由度 , 從而增加前輪的製動力
安裝單向的優點和缺點
當安裝了單向軸承之後 , 您就改變從前的駕駛方法特性 , 單向系統只在某些條件下中具有優勢 , 這些條件的定義比較狹窄 , 以下解釋以上幾類的單向裝置是如何影響 :
頭單向
頭單向對操控有非常強烈的影響 , 通常最適合於高抓地力的路面 , 並且有寬闊高速的彎角 , 當放盡油門進入彎角的時候 , 前輪的狗骨由於自由轉動 , 因此不受減速或者剎車的影響 , 在這種情況下前呔會獲得額外的抓地力 , 從而提供了最佳的無動力轉向 , 與此相反因為只有後呔被施加了製動力 , 這樣會減少後呔的抓地力
在這種情況下 , 如果沒有正確的車架設定和呔配搭 , 收油入彎時可能會導致很大的轉向過度的情況 , 因為只有後輪剎車 , 所以頭單向只適合於高抓地力的賽道 , 在低抓地力或者中等抓地力的場 , 車需要很長的距離才可以慢下來或者非常難以控制 , 這有點象猛拉真車的手剎的效果 , 車後端不停的擺動 , 但卻沒有能夠真正在短距離內把車停下 , 這也是為什麼頭單向只適合那些允許車以很高的速度過彎的賽道 , 因為只靠後輪的製動就已經可以獲得足夠的減速以入彎 , 這時車的過彎曲線更圓 , 沿著彎道的弧線切入 , 並柔和的加速出彎進入直路 , 這比較象後輪驅動的車 , 相反曲折而多小彎的場合要求很強的剎車 , 以使車子降到足夠低的速度入彎 , 這就並非頭單向的強項了
在加速的過程中 , 頭單向消除了差速的作用 , 在理想的就是所有四條呔都緊咬在地面上的情況下 , 這並不會對操控有多大影響 , 在正常的情況下 , 特別是高速彎角 , 差速器會減低內側呔的驅動力 , 這驅動力本來是有助於更好的出彎控制 , 頭單向在有動力的時候會鎖死 , 並且將100%的動力傳送到地面
另外頭單向在有些場合似乎令車子更加轉向不足 , 這主要是因為車子在彎中獲得的減速或製動力比較小 , 因此轉向的重力轉移比較小 , 就是說從後輪轉移到前輪的重力比較少 , 因此四個輪的抓地力比使用全四輪驅動的時候要平均 , 而且由於減速不夠 , 車入彎速度過快 , 容易車頭向外推 , 因此顯得轉向不足 , 需要重新設定車以及改變操控的手法以配合頭單向
中單向
中單向的作用和頭單向比較類似 , 不過兩者也有很明顯的差別 , 前輪仍然有傳統的差速器 , 如果前端的速度比後端要快的話 , 中單向允許前輪整體作自由轉動 , 因此它也消除了前輪製動力 , 同樣地也比較適合於高抓地力的賽道 , 由於前差速器的存在 , 使得中單向類似於全四驅和頭單向之間的折衷辦法 , 在一定程度來說 , 中單向比頭單向更適合於彎角較小或者抓地力較低的路面 , 在開始入彎的時候 , 前差速犧牲了一點無動力速度 , 因此可以使車在慢速的彎中更具有可控制性 , 而且車前輪在出彎有真正的差速作用 , 就象車沒有裝單向一樣
齒輪或壓力摩擦片的可調節單向裝置
齒輪或壓力摩擦片是設計來限制中單向的單向作用的 , 把這些裝置扭緊 , 可以限制或者完全消除單向作用 , 以獲得更好的製動力 , 這更適合於有sharp而低速的賽道 , 要求強烈的剎車和加速的彎角 , 扭松齒輪或者壓力摩擦片 , 可以使前輪在減速或者剎車的時候有更多的自由轉動 , 這比較適合於高速大型的彎角 , 可調節的中單向是一個很有用的系統 , 因為它可以根據不同的路面環境做出改變
關於單向有一樣要特別注意的是 : 使用海綿呔的車最好都裝上單向 , 因為海綿呔的磨損比較不對稱 , 因此使輪呔以稍有不同的轉速前進 , 即使是車在直路上也是如此 , 除非有單向這樣的機械裝置的幫助否則傳動系統總是被拉緊 , 而且隨著呔的磨損而越來越嚴重 , 這樣的拉緊不會對傳動系統造成即時的損壞 , 也不會有很明顯的性能下降 , 但當您讀完這篇文章之後 , 大概你會知道如果你需要在比賽中獲得車能發揮最大性能的話 , 不對稱的海綿呔在沒有單向時所造成的細微的傳動系統拉緊 , 可能足以使您失去冠軍
總结
現下已經懂得什麼是單向軸承 , 以及它是如何工作的 , 也知道如何決定是否應該使用單向 , 如果確實要用的話 ,請一定記住必須改變駕駛手法 ﹗駕駛有單向的車子要求更圓滑流暢的線路 , 而不是象在多細彎的賽道上那樣瘋狂的加油和剎車 , 在適當的環境下使用單向 , 並作出相應的車架調教和駕駛手法的調整 , 那麼單向系統會發揮很大的功力 |
收藏
勁正
嬲嬲
樓主
