規則
一．直線與彎道行駛和防守
1 只有當尾隨車輛在進入彎道(完成直線減速開始轉向朝彎心入彎)前已經進入並線狀態時，才可以獲得彎道內側的優先權。並線狀態是指超車的車頭超過領先車輛的車尾的位置至少比較明顯。否則，領先車輛有權選擇彎道路線且不被干擾。後車不得用不合理的速度直插內線，若導致事故責任全歸後車。
2 如果在進入彎道前進入並線狀態，超車的車輛有彎道內側的優先權，之前領先車輛必須及時讓出內側。並線狀態中，任何一方向另一方做擠壓動作均屬違規。
3 在通過整個彎道的過程中，行駛於外側的車輛有外側車道的優先權，其他車輛不能在彎道出口處對其擠壓。
4 在通過整個彎道的過程中，行駛於內側的車輛有內側車道的優先權，其他車輛不能在彎道頂點處對其擠壓。
5 當領先車犯下明顯失誤時，尾隨車輛可無視優勢車位規則。
6 在通過的彎道之後,超車車輛絕對不可以立刻切外線推擠防守車輛。
7 領先車輛的合理防守規則為允許在入彎和剎車前和進行中時呈一定角度向內變線做出防守動作防守後車,並且車子向內變線後在彎道的頂點時不允許做出向外變線的動作.也禁止突然的車子橫向變線阻擋動作.
8 領先車輛在進入彎道頂點和之後可以選擇內線,中線繼續行走和向外線行走的權利
9 違規變線：在一個彎道到另一個彎道的過程中，防守車輛只能選擇一次防守路線（非正常行車線，多半為內線）作防守（包括逃脫尾流效應），如果入彎前判斷後車並無威脅，可回到正常行車線進行進彎，但之後即不得在發現後車有攻擊動作後再度使用防守路線。否則視為違規變線。
10 以上禁止的,不允許的規則內容,違反者造成追尾,碰撞等事故時將負全部責任
二．從失控中脫離
1 因發生事故，並無法繼續比賽，必須退出比賽，如停留在正常路線上而不退賽的，將會被重罰停賽,禁賽等.
2 在你失控中脫離並恢復的過程中，必須非常小心和緩慢駕駛，避免任何冒險的動作以及妨礙到其他非事故牽涉車輛的動作。
3 在從失控中脫離並恢復的過程中，對賽道沒有任何優先權。
4 在離開賽道回到賽道時,不允許大於30度角返回賽道,否則出事故將會被重罰.
5 事故定義包括：旋轉，反向，垂直於賽道，被護欄粘住，反常的低速行駛等。
三．超近道處罰及滑出賽道後的返回
1 超近道(cut)定義：四輪同時離開賽道（賽道包括路肩部分）並且無減速補償,賽后判罰由賽會根據實際情況決定
2 在滑出賽道後嘗試返回賽道的過程中，必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。
3 在賽道上正常行駛的車輛擁有賽道的通行優先權，即使滑出賽道並不是你的過錯。
4 在你嘗試返回賽道並達到該路段正常行駛速度之前你沒有賽道的優先權。
5 通常情況下你都不能用倒車返回賽道，除非那是你唯一的方法。
四．追尾
1 尾隨的車手有義務盡量小心駕駛，避免與領先的車手發生接觸。
2 領先的車手不能做任何惡意和不當的剎車或減速。
3 領先的車手有權利選擇放油門壓制車速(但禁止在大直線那種很長的直線採取突然放油的動作進行對後車干擾)，採用更長的剎車動作，有權利選擇入彎的時機，以及切過頂點的時機。
4 尾隨的車手要盡力預見到領先車手可能採取的任何策略，通常情況下你需要保持車距來讓你有更多應變的空間。 |
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