有無ching用緊好盈Hobbywing USB Link V3.4?

各ching好:

近日上好盈網站發現以下連結http://www.hobbywing.com/product_show.asp?id=218 見有新的software Version 3.4_131202 見佢話支援XERUN Series Car ESC (Version 2.0/2.1/3.0/3.1 and later)的電變 ,自己有隻HW 120A 2.1 ,於是便裝左usb link 3.4,但裝左之後,係個軟件裡頭,搵唔到Version 3.4_131202 ,有無ching試過搵到又裝到呢?


如有希望有ching能分享一下經驗.


thx all ching

Version 3.4_131202 係usb link 個software version 唔係電變既firmware
你可以睇下面佢個D history,
佢有寫 car esc 最新只係
2013-11-30
database version:130814

roydon 發表於 2014-2-19 17:49
Version 3.4_131202 係usb link 個software version 唔係電變既firmware
你可以睇下面佢個D history,
佢有 ...

多謝ching分享.

明白了,想問我現在用緊V3.0_120428.MOD,俚個軟件係download from speedpassion,有無ching有俚個軟件的manual? 因為佢有D item唔明有乜用..例如turbo timing, turbo slope之類..
有無ching可提供相關資料.

thx all ching

請問師兄個ver3.4_131202用落去hw2.1,有冇問題，同重有冇分stock mode?
thank you

明白了師兄，thx

jaccs 發表於 2014-2-19 18:34
多謝ching分享.

明白了,想問我現在用緊V3.0_120428.MOD,俚個軟件係download from speedpassion,有無chin ...

虽然是旧款产品，但性能仍然相当够力的。以下是小弟以前为这个版本软件写的一份使用说明，你可以参考一下。

110930_STOCK程序使用指南

本版本程序为第三代STOCK马达可变进角程序，通过更先进的软件程序控制和客户化设定，使得STOCK马达的输出更适合各种场地的特点，同时也获得更高的速度。

当你用二合一设定卡将电调程序更新到110930_STOCK版本后（具体步骤请参见软件升级指南），请按以下步骤搭配和设定。

第一步 选择合适的最终减速比（Final Drive Ratio, 简称FDR）

特别提示：FDR=(大齿轮齿数/小齿轮齿数)*车架固有减速比；

车架固有减速比=大皮带轮齿数/小皮带轮齿数 或 大传动伞齿/小传动伞齿

1.       由于可变进角程序可以使马达转速成倍提高，所以相对于非可变进角程序必须选择更高的FDR，以防止马达和电变过载而烧毁。

2.       最终减速比的选择同时还取决于赛道的大小，布局，抓地力等因素，在正确的搭配下，测量马达外壳散热孔内部最高温度应该在100摄氏度以下，我们建议马达的温度应该控制在60-80摄氏度左右。

3.       最常见的STOCK程序应用是在1/10房车竞赛，以下是110930_STOCK程序搭配好盈STOCK马达的建议FDR范围，可根据实际情况酌情调整。

好盈有感马达型号	FDR (大场地，较多直路)	FDR(小场地，较多小弯)
10.5T	6.9	7.5
11.5T	6.4	7.0
13.5T	6.0	6.8
17.5T	5.5	6.2

4.       在合理范围内，FDR越高，车辆尾速相对越高；FDR越低，车辆加速相对越快。

第二步 理解电调可变进角程序相关参数
特别提示： 下文中提到的进角度数所指的“度”并非对应物理学的“角度”概念，而是为方便描述所定义，亦可理解为“级”。
1.        可变进角程序的核心参数有两项，分别是在加油门阶段就开始发挥作用的BOOST TIMING(增量进角)以及全油门之后发挥作用的TURBO TIMING(激爆进角)；与这两项核心参数相关联的还有几项参数，可以对这两项核心参数的介入时间以及介入速率进行调整。基本原理就是进角设置的数值越大，马达转速就相对越高。
2.        核心参数第9项BOOST TIMING及相关联参数第13项BOOST START RPM（增量进角介入时的马达转速值），第15项BOOST TIMING ACCELARATION（增量进角的介入加速度）的设定。
增量进角（第9项）将在指定的马达转速值（第13项）到达后开始增加1度，然后马达转速每上升第15项指定的数值，就增加1度，直到第9项指定的增量进角度数增加完毕。

举例：第9项 36度，第13项 4000RPM，第15项 350
则增量进角将在马达转速达到4000RPM时开始介入，之后马达转速每提高350转，进角增加1度。当36度增量进角全部介入时，马达的转速应该为4000+36*350=16600RPM。增量进角是严格按照马达转速的数值介入的。

3.        核心参数第12项TURBO TIMING及相关联参数第10项TURBO SLOPE（激爆进角介入速度），第14项TURBO DELAY（激爆进角的介入延时）的设定。
激爆进角将在全油门情况下才会介入，并且会在第14项设定的延时时间后按照第10项设定的介入速度来增加进角量，一旦全油门状态停止，激爆进角就会消失。

举例：第12项24度，第10项12度/0.1秒，第14项延时0.3秒
则激爆进角在电调检测到全油门信号0.3秒之后开始介入，并且是按照每0.1秒增加12度的速度来释放，设定的24度激爆进角在0.2秒时间内全部释放完毕。当松开全油门后，激爆进角就消失了（这点是区别于增量进角只受转速控制的）。

4.        可变进角程序的原理：
因为进角越大，则马达的输出功率也会相应更大，但是马达的发热量也会越高，如果在较低的转速就开启过多的进角，则会导致马达发热严重，甚至烧毁马达。所以采用了动态进角的方法后，在低转速时，开启较小一些的进角，待转速逐渐提升后，进角再随转速的增加而增加，当进入大直道全油门后一段时间，再进一步增加一个更大的进角数值来增加尾速。通过调整这些参数，就可以实现马达运行过程中，低转速对应低进角，高转速对应高进角，在增加了动力输出的同时使得动力分配更加合理。

第三步 测试和调整参数
特别提示：本版本程序只能用2合1设定卡进行参数设置。
1.        上述第二步中提到的几个参数，建议先使用出厂默认值进行测试，车辆下地正常跑两三分钟后测量一下马达散热孔内的温度，确认其在正常的工作范围之内；如果马达这时候温度已经超过了80度，则说明目前的设定或者FDR不合适，需要根据情况调整。如果马达温度正常，则可以继续跑直到电池基本用完，再测量一下马达温度，确认其不要超过100度。
2.        在马达工作温度正常的情况下，可以根据车速表现对参数进行微调。车辆头段和中段速度不足可以增加第9项增量进角并相应减小第12项激爆进角；车辆尾速不足则可以增加第12项激爆进角；车辆头中尾段车速都慢，则可以只增加第9项增量进角或者降低车辆最终减速比0.2左右（FDR）。每次调整参数时建议只调整其中一项，并且进角的增加量不要超过2度。增加第9项增量进角比增加第12项激爆进角会带来更多的马达发热，所以要尤其慎重。每一次修改参数后，都应该按第一步的描述监控马达的工作温度，以防止不恰当的调整烧毁马达。
3.        各段车速已经比较理想的情况下，可以调整两项核心参数的关联参数来微调。进角越晚介入及越慢介入，马达温度会较低；合理的介入时机可能让你车速更快且马达发热更少