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所有車手都該已知道 Toe-in (內束)以及 Toe-out (外束)的分別 , 唔明可看 http://www.rc-evo.com/ 技術入門中的SET車物語但不同種類的 Toe-out 卻是鮮為人知的 , 這裡至少有五種形式的 Toe-out , 包括了 , 靜態的外束 , 轉向時的外束 , Bump steer 的外束 , 轉向臂所引致的外束以及由於 Slip angle(滑過角度....中文唔知譯得對不對) 所引致的外束
最為大家所熟悉的當然是靜態的外束 , 這只是簡單地將前輪的推杆調至車輪的左 , 右前方較後方為闊身 , 在車輪的頂部便可以清楚地看到
另一種外束是來自 Ackerman 的轉向幾何設計的 ( 在網頁見到的設計名稱 ) , 當車輛處於轉向狀態的時候便會出現 Toe-out , 有些轉向幾何時可以選擇至 Toe-out On Turns (於轉向時出現外束) , 與靜態 Toe-out 是不同的
Toe-out 亦可以由 Bump Steer 所引致的 , 當車輛的懸掛活動或車架傾側時便會出現 Toe-out , 很多製造商便是以此去改善車輪於動態時的操控性能
此外有一款 Toe-out 的形成是最為橢圓形跑道車手所認識的 , 就是車輛左邊的轉向臂較右彎的為短 , 當轉向左方時 , 左前較右前輪有較大的轉向角 , 因此出現了 Toe-out , 但當車輛右轉的時候 , 車輛便變成 Toe-in
一種不常見的 Toe-out 出現於車呔與地面接觸的部份而非車輪的本身 , 由於在彎道的時候 , 車呔外側所受的負荷會較內側為大 , 因此外側部份便有較大於內側的Slip angle( Slip angle與滑動並沒有關係 , 而是車呔的接觸面與車輪之間的扭動 ) 邊的轉向臂較右彎的為短 , 當轉向左方時 , 左前較右前輪有較大的轉向角 , 因此出現了 Toe-out , 但當車輛右轉的時候 , 車輛便變成 Toe-in
一種不常見的 Toe-out 出現於車呔與地面接觸的部份而非車輪的本身 , 由於在彎道的時候 , 車呔外側所受的負荷會較內側為大 , 因此外側部份便有較大於內側的Slip angle ( Slip angle與滑動並沒有關係 , 而是車呔的接觸面與車輪之間的扭動) , 這個車呔外側較內側有較多的扭動會使它出現 Toe-out
不同形式的 Toe-out 都有它的好處與壞處 , Toe-out 的主要目的是讓車輛頭部的轉動動力增加 , 所以當你發覺車輛於彎深時有少許推頭的話 , 你可以加以少許推頭的話 , 也可以加以少許的 Toe-out , 這可能減低甚至根治問題
不過若把 Toe-out 調得過量 , 車輛內側的車呔便會超越了它的抓著力而使車呔打滑 , 這反會降低整體的轉向能力 , 不過恰當的 Toe-out 可以使內側車呔的 Drag-force 提升 , 而這個拖曳力會產生一個扭力而幫助整輛車進入一個正確的方向
這個內側車呔的扭力亦可以提升車呔的溫度 , 這會幫助把磨擦力的系數提升 , 而內側的車呔因而可以提供更多的抓著力以助轉向 |
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