電池有關文章

一份有用的電池文章 , 轉載http://www.rcfans.com
在Ni-Cd(鎳鎘)電池在70年代末80年代初出現以後，很多進階玩家就意識到充電電池都有獨特的“個性”。 為了獲得最高的性能和最長的壽命，充電電池必須以特定的方法來使用。 每當一種新電池推出的時候，一個艱巨的任務就是要找出它的特性，並且找到獲得最佳效果的手段。
後來，NiMH電池(鎳氫電池，也叫環保電池)誕生了，從3000mAh 到3300 到 3600、3800直到最近的4200。 NiMh電池的容量和性能都在不斷的飛躍，推展車子達到更驚人的速度及更長的放電時間。 但是，由於NiMH電池的固有特性，不同容量的電池充電和維護流程都是相似的。 以下我們來一一回答10個常見的充電問題。
請注意︰我們討論的有關數值是基於普通1/10電車的動力電池，即Sub-C的尺寸

1 用多大的安培數來充電？
在Ni-Cd時代，我們通常用電池容量值的大約兩倍來充電，比如電池是1800mAh(mAh:毫安*小時),1.8乘以2就是3.6，那麼用3到4安培來充電是安全的，而且充得比較飽滿。  而對於NiMh電池，這個定律基本適用︰更大容量的電池可以用更大的電流來充電。  但是系數就要保守一些，通常來說，5安培是一個好的開始數值，然後我們可以試下提升電流，比如5.5安培、6安培，裝在車上跑跑，感覺一下有什麼分別，最後你可以找出適合的電流值。   通常電流高，電池的爆發力會強些，但未必如電流低時飽滿。  請注意︰過高的電流，比如8、9A，未必能提升性能，反而可能損壞你的電池。 建議在4.0到6.5安培之間。 基本守則︰充得飽滿，但是不損害電池。

2 用什麼類型的充電器比較好？
幾乎所有的“峰值檢測”型的充電器都可以用來充NiMH電池。 但是，注意不要用不是專門為NiMH設計的充電器。 峰值檢測充電器是透過檢測一定量的電壓下降，以表示電池已經達到最高的容量。 Ni-Cd電池在充電過程中，電壓起伏更大，而且在充電末段電壓下降也更大。 而NiMH電池在充電的過程中電壓更穩定，波動小，到達最大容量時候的電壓下降也更小。 那麼，為Ni-Cd電池設計的充電器要等電池產生相對較大的電壓下降，才會停止充電，因此用這種充電器來充NiMH電池，就會造成過度充電的情況。 所以，不要購買一些相對便宜，但是不可調整峰值檢測的數值的充電器。

3 應該用多大的檢測峰值呢？ 用更小的數值，比如0.01伏特，很多時候會有更好的充電效果，但是對於一些性能不太好的電池來說，這樣低的數值可能會造成“虛假充飽”的現象。 就是說一些正常的電壓波動，觸發了停止充電。 溫度感應控制
有些充電器有溫度感應探頭。 NiMH電池到達最大容量的時候，會比Ni-Cd的要更熱一些。 對於性能優良的電池來說，Ni-Cd是在35到37度，而NiMH會達到40到45度。  要記住，這個是探頭的讀數，而不是你的手摸上去的感覺。 溫度感應檢測是對峰值檢測的很好的補充。 它感應到電池的溫度變化，幫助判斷電池是否達到最大容量，同時避免電池在充電時溫度過高而損害電池。

4 用什麼充電模式？  充電器有好些模式可以選擇，有些模式是專門為了增加Ni-Cd電池的性能，卻會損害NiMH電池的。  無論什麼牌子的充電器，NiMH電池都應該用“線性”模式(Linear)來充。  線性模式表示充電過程中，電流不會有由程式控制的起伏，或者極性翻轉。  偶爾用錯模式來充NiMH電池，對放電時間不會有什麼大影響，但是會降低電池的電壓。
基本守則︰使用線性模式來充電。  這是絕大多數高檔充電器的預設模式及低檔充電器的唯一模式。


5 點滴式充電會不會損害NiMH電池？  點滴式充電(Trickle Charging)應該避免在NiMh電池上使用。  有些充電器會在快速充電之後，進行點滴式充電。  這種模式是針對Ni-Cd電池，使它在充滿電到被使用之間的一段時間能保持最高的電壓。  但這模式對NiMH電池是不利的。  我們應該把充電器的點滴模式設成“關”的狀態，如果無法設定，那麼當電池充滿之後，馬上斷開它與充電器的連接。

6 比賽之前是否應該補電？ 是的，為了達到最大的性能，應該在比賽之前，重新充電一到幾分鐘，讓電池達到最高的電壓，這俗稱“補電”。 有些人喜歡補到充電器響信號表示充滿，也有人喜歡定時的補一分鐘或者幾十秒，這個按照您的經驗隨您選擇。 如果電池出現“虛假充飽”，到比賽時候你就來不及補電了。 因此，比較安全的方法是︰在比賽前一個小時開始充電，充電大概花去40到45分鐘，那麼有必要的話，你還剩15分鐘可以把電池補滿。 在日常練習中，沒必要把電池推到性能極限，所以如果電池不是充好了超過一個小時，一般不需要補電。
基本守則︰電池處於完全充滿的狀態，時間越短越好。


7 使用之後是否應該放電？ 比起Ni-Cd，NiMH電池對使用後的維護並沒有那麼敏感。 我們可以在車子上把電放清光(這種模式不推薦，因為會增加馬達的損耗)，也可以使用專用的放電架來放電(許多進階充電器也帶有放電功能)。  一般來說，把電池放到0.9伏每節，或者整排5.4伏比較合適。  放電架的電流值不會影響電池的性能，10安、20安或者30安都沒問題。 因為NiMH電池並不象NiCd電池那樣有記憶效應，因此使用後的放電程式就沒有那麼嚴格。 但無論如何，放電還是必要的，記住0.9伏每節，不要更低哦。 如果電池被放到接近0伏然後存放一星期的話，很可能連最後一點電壓也會跑掉，使電池變成0伏。 這種情況會嚴重的損害電池。

放電架和放電平衡架
放電架通常用於大電流的放電，但是沒有平衡作用。 放電平衡是指使每一節電池最終的電壓都相等，這樣可以避免充電的時候有某幾節電池被過度充電，而某幾節卻充電不足，影響性能，而且增加發熱量。 電池如果反覆使用而不做放電平衡的話，性能會下降得很快。  放電平衡架有特殊的電路，用較小的電流(1A以下)，對每一節電池單獨放電到相同的電壓。 但是，最終電壓會低於0.9伏。 因此，做完放電平衡之後，電池不能存放一段時間。 平衡架應該在充電之前使用。  有些放電設備同時具有大電流放電和平衡功能

8 如何長期存放？
如果電池要存放超過兩周而不使用的話，最好充入總容量的50%以下。 所有的充電電池都會在存放中流失電量，因此要長期存放的話，要保證電池裡有足夠的電量來流失。 而對於每周去玩車的人，建議是︰1 本周玩車後對電池做放電平衡，然後充入大約800mAh的電量，下周玩之前直接把電池充滿即可。
基本守則︰接近0伏的存放是電池致命的敵人

9 一天內我可以使用一組電池多於一次嗎？ 是的，沒問題。  事實上，我們建議這樣做。 電池存放後的首次充電，放電曲線會很“平”，而第二次充電，電壓和爆炸力都會高不少。  在再次充電之前，你需要等待電池完全冷卻。  電池在同一天充放兩次是最好的，三次也沒問題，但是不建議多於三次。

10 精選電池好在那裡？ 市面上有些外觀上看起來沒什麼區別（除了寫著數據的標籤紙），但是價錢卻貴很多的“精選電池”(Matched Cells)。 每個電池出廠的時候，性能都會有些微的差異，這種差異導致在一組電池內每一節都不可能被同時充滿，而電壓的波動也會有差異。 由於電池的互相拖累，6節電池的力量之和會少於單節電池的6倍，而其餘的能量被“內耗”而變成電池發熱了。 因此，廠家會對一批電池(數萬個以上)，對每一節都單獨測量，挑選出數值相近的組成一組，稱為“精選電池”。 由於內耗小，精選電池的爆發力更強，放電曲線平台也更高。?  極品的精選電池，是廠家用電腦挑選出來內阻最小，電壓最高，放電時間最長，然後再進行循環處理的"電池極品"，在重大的比賽中,幾乎全部車手都是使用這種電池。
精選電池的價格昂貴，保養要求又較一般的電池高,所以初學人沒必要購買。

簡直係精華...

要換靚 叉機 了

WHAT IS 補電???

原帖由 老人家 於 2007-2-4 12:29 發表
2 用什麼類型的充電器比較好？
幾乎所有的“峰值檢測”型的充電器都可以用來充NiMH電池。 但是，注意不要用不是專門為NiMH設計的充電器。 峰值檢測充電器是透過檢測一定量的電壓下降，以表示電池已經達到最高的容 ...

咁有邊d機呼合以上的要求?
有冇差機可以放電?

原帖由 acdebby 於 2007-2-4 20:35 發表

咁有邊d機呼合以上的要求?
有冇差機可以放電?

標明可充NI-MH的充機
多到數唔清

原帖由 calvinpun2000 於 2007-2-4 20:24 發表
WHAT IS 補電???

在比賽時最理想是充滿電的一刻就用 , 但好多時比賽時Ｄ大會通常很多口水 , 那時就要補電 , 不過平時操車補電是無意思了


[ 本帖最後由 老人家 於 2007-2-4 21:44 編輯 ]

很多口水

大會講嘢講極唔完電池充好都被口水多過荼浸凍曬 , 那就要所為的 "補電"

原帖由 老人家 於 2007-2-4 21:47 發表
大會講嘢講極唔完電池充好都被口水多過荼浸凍曬 , 那就要所為的 "補電"

哦~~
thz

簡直係精華...

i have a question... I have 2packs GP3300, 1 Epic 3300, 1 regular 3300, with my ICE charger, nothing of the battery can charge over 3000???  I use a 30A discharger and then use 5A to discharge on the ICE, and then charge it.....   why why why???