大部分的房車都不可以調整前後傾角 , 但有些公司有發售預設好角度的轉向座和轉向接頭 , 但有一點要注意的是前後傾角代表的是大王銷和底盤之間的角度 , 很多人都誤以為是擺臂插銷和底盤之間的角度 , 如果你覺得你的車很好操控但轉向不足或太多轉向 , 調整Caster就可以改善這個現像了 , 增加正傾角讓轉向更犀利 , 增加負傾角則相反。
束角 TOE ANGLE
當從車身的正上方往下看時 會發現車輪指向車身內側或外側 這就是束角。
什麼時候和該怎麼樣調呢 ?
大多數的車都有可調式的前束角 , 改變轉向連稈長度就可以改變束角的大小 , 但能調整後輪束角的車子就很少見了 , 有些車有另外選購的輪殼 , 上面有預設的角度 , 可用來調整後輪束角 , 大多數的房車只需要1~2度的前內束角 ( 輪呔指向車身內側 )來幫助車子在直線加速時的穩定性 , 如果你需要急速的進彎 , 適當的外傾角將有幫助
在大多數的車和跑道上 , 工廠設定的後輪內束角就是最適合的 , 但0度的內束角在直線加速上有很好的表現但車子會較不穩定 , 後輪的外束角是在任何時候都不使用的 , 前輪和後輪的內束角都應該控制在4度以下 , 以防止輪呔有被拖着的現像而造成減速和輪呔的不正在磨損 , 要增加車在直線上的穩定性 , 束角的調整是第一考慮原素
彈簧系數 SPRING RATE
大多數的房車製造商都有一系列的彈簧選購品 , 通常是從"軟 ' 中 ' 硬" , 一次最好購買兩套才可以是前後四輪都得到最精細的調整
什麼時候和該怎麼樣調呢 ?
彈簧系數一定要配合車子在過彎時車身傾斜和越過障礙 (BUGGY車)時的需要 , "軟"的彈簧幫助越過障礙 , "硬"的彈簧幫助穩定過彎 , 如果你的跑道是崎嶇不平 , 彎道角度柔和便使用較軟的彈簧 , 反之如果跑道平滑 , 但很多急彎便使用較硬彈簧 , 抓地力很好時效果尤其顯著 , 彈簧系數也可以用來改變車的抓地力 , 在需要較高抓地力的輪呔便使用較軟的輪呔了
注意 : 彈簧系數是和避震器是有不可分的相關連係 , 所以當對彈簧系數做改變時往往也需要對避震器做相對的調整
避震器行程 SHOCK TRAVEL
這個名詞代表避震器壓縮到最底和伸張到最大之間的距離。
什麼時候和該怎麼樣調呢 ?
越平坦的跑道需要的避震器行程就可以越短 , 假使情況允許的話 , 行程越短對車的穩定性越有幫助 , 因為相對之下車的重心就降低了 , 雖然有些車的擺臂上有附調整擺臂行程的螺絲 , 但會對底盤造成很大的壓力 , 通常是在趕時間未能微細調整去比賽時候才使用 , 調整避震器伸張時的行程時 , 將墊片或O-RING ( O形環墊 )在活塞和避震器的底部之間就可以有效的縮短伸張時的行程 , 縮短壓縮行程時將墊片或O-RING在避震器底部和彈簧座之間
通常越野車的避震器設定在車子平放時不會完全伸展 , 也就是車在平放時避震器已經壓縮了一些 , 這樣的設定對需要適應崎嶇不平的路面的越野車很有幫助 , 通常房車的設定是不需要這項調整 , 但如果路面特別崎嶇 , 一點壓陷(Sag)會對車子的穩定性有所幫助
避震 DAMPING
避震器裡面的活塞控制著彈簧在壓縮和伸張時的速度 , 但沒有了活塞車在遇到崎嶇路面時的回應將會很直接 , 路面帶來的衝擊力將完全由彈簧吸收 , 這樣一來車將會很不穩定 , 會有全車跳起離地的感覺 , 控制活塞作用的是避震油進出活塞孔的速度
什麼時候和該怎麼樣調呢 ?
調整避震效果的方法有兩種 , 第一 : 改變避震油的黏度 , 第二 : 更換不同大小的活塞和不同孔數的活塞 , 稠一點的避震油使活塞在動作時會收到較大的阻力 , 同樣地使用較少孔數或直徑較大的活塞也會使活塞動作較遲緩 , 這樣的設定適合較平坦的路面 , 稀一點的避震油和使用較小或孔數較多的活塞時活塞動作將比較順暢 , 這種設定適合較崎嶇不平的路面 |
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