防傾杆 2

在抓地力變大的情況下如果不改變避震油或避震彈簧 , 車子的側傾量就會變大 , 不過若是想在不改變避震油和避震彈簧 , 卻又能夠輕鬆有效地抑制側傾的話 , 那就得靠防傾杆

防傾杆的作用是 "防" 止車體側 "傾"

當車體在高速過彎時 , 由於離心力的作用 , 會使得重心往外側輪呔移動 , 此時的內側輪呔會與地面的接觸關係產生變化 , 使得懸吊幾何亦跟著改變 , 因此對於原本就已設定在最佳狀態的遙控車而言 , 無疑又增加一項無法估計的變數 , 雖然也有可能因為懸吊幾何的改變而使得車呔的角度達到更理想的狀態 , 但是這通常都要經由複雜的設定才能達到 , 因此基本上車手們都會希望能儘量將車體的側傾量壓抑下來 , 以維持在最初的狀態 , 而這也就是防傾杆在此所要扮演的角色功能

實際安裝使用效果
更進一步地說明其安裝前 , 與安裝後效果的不同
首先從車體前 , 後都沒有安裝防傾杆的情況說起 , 基本上這是對應于高抓地力的路面 , 或是車上本身就已安裝高抓地力輪胎時所採取的一項措施 , 此時在轉彎時前後的側傾量 , 不論是低速或高速轉彎時都很大 , 另外如此的設定也可以獲得行車的順暢性與高速的感覺 , 所以基本上是比較適合於亡命級玩家的一種方式
  
基本設定形態 , 前後都沒有安裝防傾杆的基本形態 , 車體側傾的情況很多 , 尤其是在低速轉彎時會感覺有良好的抓地力 , 較為容易操控 , 但是相對地 , 在高速過彎時會非常沒有安定感 ( 甩的情況引至失控 )

行走測試狀況 , 前方裝設防傾杆的情況
在車體前面裝上防傾杆 , 前面的側傾減少了 , 因為收油門而產生的回頭性反應變靈敏了 , 但是在高速轉彎的時候 , 只有後方傾斜 , 而此時前輪的抓地力減少 , 會有一點轉向不足的感覺
  
行走測試狀況 , 後放裝設防傾杆的情況
在車體後面裝置防傾杆 , 與基本都沒裝置的情況相比 , 後面的行動感覺變輕盈了 , 尤其是在高速轉彎的時候 , 操控起來變的較順 , 而且轉向不足的現像也獲得改善 , 車在整體跑起來變得非常順暢
  
行走測試狀況 , 前後都有裝設防傾杆時
前後的偶裝有防傾杆 , 整個車子的行動變得較敏銳 , 過度的側傾所產生的搖晃也減少了 , 車跑起來的感覺變得較穩定 , 但是在抓地力小的路面 , 則可能會有不太好操控的感覺

其次 , 只在車體前面裝置防傾杆 , 此時用肉眼就可以察覺前面側傾的情況減少了 , 而也因為在轉彎時前輪的側傾量降低 , 因此在整體的轉向動作上會變得較為生硬 , 也不用擔心會發生車打白鴿轉 , 但是相對地 , 在高速過彎時由於只有後車有側傾的現像 , 因此會有轉向不足的感覺

再來是只在車後方安裝防傾杆的情況 , 此時的情況與先前完全不同 , 車後方的側傾被壓抑住 , 在直線前進上可以有效抑制車左右的晃動感 , 但是相對地也會使車的懸吊反應變得較硬 , 增加車體上下彈跳的機會 , 但在彎道裏由於後輪的側傾量被有效的抑制住了 , 因此整體的轉向行走特性就會變得十分安定 , 是整體測試過程中 , 最值得推薦的方式

最後是前後都有裝上防傾杆的情況 , 從前面幾個測試的結果看來 , 似乎是只要裝上防傾杆 , 側傾的情況就會改善 , 所以依照常理來推論的話 , 如果前後都裝上防傾杆的話 , 應該也能使側傾改善 , 是一種以求得安定感為主的調整設定 , 尤其是在加速轉彎的時候 , 可以迅速地往內切 , 顯示出其優異的性能表現 , 但是在抓地力小的路面 , 因為側傾量完全被壓抑的結果 , 所以會有抓地力不足的感覺 , 因此裝置防傾杆必須依照路面的情況 , 以及車手個人的行走習慣 , 選擇適當的路徑來配合使用吧 !