同一輛車 , 有人組合後 , 行駛路線很容易被掌握 , 有人裝的車跑直線都困難 , 除了個人的操縱技巧外 , 車在組合的好壞程度佔有很大因素 , 車在組合時 , 應該注意的幾個問題
懸吊系統的安裝
所何組合上的各種細節 , 都會直接影響到車子的行駛性能 , 如果你忽視其中的任一細節 , 可能在以後的調整中 , 就要花費很多的時間來做檢查及重新設定 , 以懸吊系統為例 , 在正常情況左右的減震器內配置不同濃度的減震油或是不同性能的彈簧時 , 會對其行走性能產生很大的影響
無論是減震器與上方支架的安裝孔位 , 還是其與下方的下拉臂等機件的安裝上 , 都會備有多種孔位元可供選擇 , 因此當你左右兩側安裝的位置不一致時 , 就會產生與安裝不同濃度的減震油或是不同性能的彈簧一樣的影響 , 在此情況下 , 要讓車發揮最大性能 , 可就非常困難了 , 所以讓左右車體的懸吊系統取得相同的一致性 , 是組合的基本要求
底盤是決定操縱性能好壞的原因之一
在固定底盤上的各種機件時 , 切勿用蠻力 , 只要將各螺絲擰緊即可 , 尤其是目前許多車款都會有二樓板的配置 , 安裝二樓板時 , 如果有的螺絲扭的特別緊 , 而有的則是隨便扭上的話 , 各部份的受力就不平均 , 使底盤扭曲碰到這種情況時 , 你只有放鬆各固定螺絲 , 然後再重新扭上
另外在固定二樓板時 , 必須將車體放置在一個平整的平面上 , 而如果你手邊有調車板的話最好使用調車板 , 一般的桌面很有可能會因為其不平整的表面 , 而使得扭緊後的底盤發生扭曲或是變形的現象 , 這是在組合上要特別注意的地方
避震筒支架的安裝
在你將螺絲扭緊前 , 保持底盤的平整性使其不易扭曲變形是非常重要 , 同樣的道理在固定避震筒支架方面 , 也要特別注意 , 避免過大的力量導致歪斜或是變形 , 尤其是針對一些不具孔位導正性的固定螺絲而言 , 歪斜的固定方式 , 會使螺絲與避震筒支架的接觸面 , 由正常的 “面” 接觸 , 變成只剩一個 “點” 的接觸 , 因而導致減震器支架在組合上的歪斜
裝配不當的避震筒支架 , 會破壞左右懸吊的性能 , 即使是完全一致的避震筒與懸吊系統 , 當安裝在相同的孔位時 , 也會因為歪斜的避震筒支架 , 而導致左右輪不同的行駛性能 , 此時不管你進行何種形式的調整 , 都會使避震筒上方的安裝孔位與下拉臂的距離 , 在左右輪的設定上產生微妙的不同 , 因此盡可能地將避震筒支架平直的安裝在車體上 , 將會使其左右輪的懸吊系統 , 獲得最佳的一致性
既然底盤要盡可能地平直與避免扭曲 , 避震筒支架在安裝時就更要避免使其歪斜 , 因此在前後避震筒支架的安裝孔位都相同時 , 採用同樣長度的避震筒 , 就變成了一件很自然的事了
避震筒用於吸收來自於路面的衝擊 , 以及因為遙控車在行駛中所受到各種重力的影響 , 而必須限制底盤的動作或是與地面之間的距離 , 以保證遙控車的穩定性 , 而減震器長度的設定 , 會影響到其反行程量的大小 , 它與輪胎的貼地性有著密不可分的關係
可以使用遊標卡尺來測量避震筒的長度 , 以獲得較精確的數值 , 測量的方式可以採用避震筒前後端兩個球頭的中心為參考依據 , 在同一測量條件下來獲得準確的資料 |
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