避震共棲彈簧的選擇與避震器油有密切的關係 , 如果是軟的避震油使用硬的彈簧 , 或者是相反的組合（硬的避震油與軟的彈簧）, 絕對不會出現有好結果 , 還有就算是硬度相同的彈簧 , 如果彈簧圈數不同 , 特性也會大不相同 , 彈簧圈數多的彈簧一開始的動作比較柔軟 , 而彈簧圈數少的彈簧一開始的動作較硬 , 在選用彈簧時必須要將這部分的特性也一併考慮進去
在高速型的跑道當然要選擇硬的彈簧 , 可是如果配置的彈簧太硬的話 , 也有可能會突然翻車
防傾杆的效果？
無論是車身有前後的防傾杆 , 其作用都是藉由連接著左右的擺臂 , 來抑制底盤的傾斜量 , 構造上無論是左邊或右邊的擺臂運動的時候都會出現效果 , 所以如果是兩邊的擺臂同時運動的話 , 防傾杆是不會有效果的 , 從這一點應該可以理解到 , 防傾杆是一個對彎道影響深遠的零件
如果要防傾杆的效果較強的話 , 只要用較粗的線徑或是讓安裝的位置較靠近左右側的輪呔位置就行了 , 但是如果是路面的狀況不好 , 抓地力較低的路面或者是坑紋較多的路面 , 在大部分的情況下還是不要安裝比較好 , 因此基本上防傾杆大都是指在路面抓地力高的情況下使用 , 也可以說是減少多餘的底盤側傾量 , 讓車身過彎的速度與操控的靈敏性都相對提高的零件
除了改用較硬的線徑外 , 改變防傾杆的安裝位置 , 使其安裝在較靠近兩側的輪呔 , 也可以提高防傾的作用 , 抑制底盤的側傾
改變後輪的前束角，也可以大幅改變操控性能？
改變後輪的前束角 , 會帶給車的特性非常大的影響 , 而這也是一般玩家們最容易理解且使用到的設定 , 基本上來說 , 如果是增加後輪的前束角將可以提高抓地力 , 而減少時則抓地力下降 , 可是後輪的前束角如果太大的話 , 容易造成在彎道的轉向過度或是直線速度下降的問題 , 所以一定要儘量避免太過極端的設定 , 具體的角度則是設定在1-3%左右的範圍內
前束角的調整是玩家們最常碰到的調整項目 , 僅僅是角度上的稍微改變 , 都將改變其直線性能與抓地力
關於上開傾角與後傾角的效果？
上開傾角指的是從車的正面看過去的時候 , 輪呔所曾現的角度 , 如果是呈現出八字形就是負上開傾角 , 倒八字形叫作正上開傾角 , 後傾角是指從車頭輪呔的正側方看過去時 , 大王銷中心線與輪呔的中心線 , 垂直于地面所形成的角度
上開傾角基本上是設定為負值的狀態 , 以便使得輪呔在彎道裏與路面緊密結合 , 如果上開傾角設定不當的話 , 輪呔會只有內側或是只有外側磨損 , 也就是所謂的半邊磨損的狀態 , 正上開傾角是輪呔的邊緣抓住地面 , 雖然感覺上抓地力較高 , 但是會突然失去抓地力 , 沒辦法歸類為一般性的設定 , 因此基本上都是設定為較輕微的負上開傾角
而後傾角的設定 , 會改變車子的轉向與加速性能 , 當後傾角的角度較小時 , 會出現較為快速的轉向反應 , 而當後傾角的角度加大時 , 在初期的反應上會變的較為柔和 , 且有轉向不足的現像 , 更適合與髮夾彎的跑道
上開傾角與後傾角的設定 , 都會大大的改變車的基本的行駛特性 , 所以在設定的時候要特別慎重
為了提高直線前進的安定性能 , 可以加大後傾角的設定 , 但要注意此時會有轉向不足的現像 |
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