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大家久等了! 昨晚裝車裝得很晚, 到現在才有時間上裝車報告. 在此之前, 簡單介紹一下 Tekno 這個品牌.
Tekno 與生產電子變速及摩打的 Tekin, 一d關係都無.  Tekno 可算是生產油改電套件的第一人, 在美國執此類改裝套件的牛耳, 但其實 Tekno 成名的, 卻是為當年 Traxxas Revo 所生產的風翼架. 經歷了這幾年, 1:8 電越野車市場逐漸成型, Tekno 的油改電套件亦已發展至第四代, 可以說市面上所有較為流行的車架, Tekno 都有生產相應的油改電套件, 小弟之前介紹的 JQ 改電套件, 就是 Tekno 的產品.
除著 1:8 電 Buggy 日漸流行, 慢慢地各個主要生產商均開始推出自家制的產品, 油改電的套件市場可見將會逐漸消失. 終於今年初, 市場上有傳言 Tekno 正在開發自家品牌的 1:8 電越, 自此小弟一路留意網絡上的各種資訊. Tekno EB48, 正是 Tekno 經過2年開發期, 從零開始自主開發的全新車架, EB 48 的意思為 Electric Buggy 4 wheel drive 8thscale, 四驅 1:8 電Buggy.
EB48令小弟感興趣的最主要有一点: Tekno 作為油改電套件專家, 而且不是簡單一個摩打座+電池架套件, 而是包含底盤的大型改電套裝. 要開發這種套件, 則必需對改造的車架有深刻的了解, 方能生產不止為了改電, 而且需要同時提昇改電後的車架性能 (例如小弟的 Tekno JQ 套件, 底板就要比原版的要長.) 正因如此, Tekno 理應對市面大部份車架性能均很了解. 再舉個例, HB 的加拿大廠車手 TyTessman 所採用的車架, 正是一台 Tekno 改的 D8. 畢竟油改電仍然受制於原車架的諸多限制, 那麼 Tekno 在了解各家車架性能的大前提下, 卻不受任何限制自主研發的車架, 到底會是什麼樣的產品? 這就是小弟非常感興趣的地方.
首先, 我們看看廠方公佈的一些設計重点及數據:
底板：
●專門為電力驅動而設計的車架
● 4mm CNC加工，經陽極加硬處理 7075 鋁合金底板
●超窄身車架設計: 底板側板兩旁最闊之處只是 125mm ●前後波箱及底板設計大幅提高車架進入/離開的角度，提供更佳的跳台下地及應對爛地的性能
●一体化的電池底架及側版，令電池可收藏於底板內，提供更低的重心
●一体化的電子設備及側版，裝拆電子設備更方便
●全密封式的接收盒，並付有特定的感應器安裝位置
●單邊電池設計提供更佳的平衡，更輕巧，換裝電池更容易. 電池架亦可收訥2S 電池兩枚
●可拆裝式的車架撑，可前/中/後調整車架的扭動性
差速及傳動：
●三差速設計
●畢直的傳動結構，令動力及部件損耗減至最低
●全車 CVD 均為防甩pin 設計
油壓避震：
● 16mm筒身大口徑油壓
● 5mm厚 CNC 加工 7075鋁合金前/後油壓板
● Cone型油壓帕
●全CNC加工油壓筒身，油壓頂/底蓋及彈調節帽
● 4mm加硬鋼材油壓芯，並經拋光處理
●三介子設計，令油壓芯上下動作更穩定
●透過原廠改件，油壓可分別組裝為混氣式或傳統的氣室式樣
●可另配原廠不同軟硬彈弓
縣掛及轉向系統：
●尾搖臂外臂pin 位置可調，尾搖臂可這樣更改長短
●前搖臂，後搖臂及尾輪座均為左右對稱，大幅減低備件數量
●轉向柱距離更短，有效減低轉向虛位及 Bump Steer 效應
●全車可調式 CNC 7075鋁合金臂碼
● 4mm內臂pin，3.5mm 外臂 pin 全經拋光處理
● Ackerman 及 Bump Steer 均為可調式
●轉向 Ackerman plate 為 CNC 鋁合金搭配四顆走珠軸承
●前/後防傾桿完全通用
馬達座：
●兩件式摩打座，方便調整齒輪間距
●採用 MOD 1 大齒，同時亦可選配 Tekno 的 Traktion Drive 或Elektri-clutch 電車用離合器
●可用 ESC 式直接剎車，或選配油車式的機械剎車
●可輕易安裝 Truggy 式的長摩打 (最長為 78mm)
其他特徵：
●可調角度的風翼架
●原車附有高下壓力風翼
車架規格：
全長：435mm (不連尾翼) 輪距：323-335mm 輪濶：306-310*mm(*optional hubs required) 全備重量：3400g (以Tekin RX8，600g電池，接收, 及马達, 車殼輪胎等計算) 差速齒比：前/後– 10/40T，中– 44T 電池容器尺寸：50x148mm(2x2s 或 1x4s)
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John Big Big：我仲洗唔洗PM你呀
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