Drop 的原理及對操控的影響

Drop是代表車呔總離地距。當行車時底板與地面的差距我地叫離地距在Touring來講通常時由4mm至6mm呢樣大家都知。總離地距（以下會用drop代表）是指從離地距開始把車架提高多少車呔開始離地這中間的距離。好似比較難明？如果把賽車放在10，15或20mm的set 車磚上車呔會離地，(touring車的朋友通常用10mm 磚)，例如離地距係5mm將部車平放於10mm磚上前後車呔剛剛點到地Drop=10mm-5mm=5mm。在很多車廠的set up sheet 上會叫downstop而通常會用A擘或pin位離地距離作單位。

首先，係droop，唔係drop。

搖控車的重心會因應加減速，轉左右而變動，亦因為這重心愛動而令到賽車性能千變萬化。Drop的作用就係將重心轉移作出限制。先講Drop對前後動心轉移的影響。

Drop對前後重心轉移的影響。當車子加速車重心移到車尾車頭會升起而車尾會同時降低，如果頭drop只有1，2mm車頭升高不夠可移動的車重（重心）便較少，即係代表traction較少，車尾drop只有1，2mm的話當減速時重心由車尾轉至車頭因為drop少而限制了可以移動的重量令車頭呔受到的下壓亦較少，令車頭、轉向並減少。Drop在正常情型下是越多令到車子越咬地，但在touring car 來講5 至7mm 已經足夠。因為行車時車子本身的離地距就只有5-6最多7mm ，再多的頭尾drop只會令底板車頭車尾撞地而令到重心轉移因為底板撞地而停止。所以頭尾drop應該定於不多過離地距為之正確。

多謝提點。

Droop 對車子本身在彎中的作用原理及對操控的影响。大家都知到在轉彎時車身因橫向力而令車子重心左右轉移，車身會向右或左偏側，而因為物理的作用產生車頭及車尾所受到的橫向力不同，正常下車頭的偏側會較車尾少。呢個時候droop的多少可以限制車身左右偏側多少，才開始讓橫向力令車呔開始向橫移。(油壓及彈弓會吸收部份橫向力)而droop在這時的作用就係讓油壓行程多少受到限制而改變車子在彎中的特性。所以droop亦可稱為downstop或中文稱之為避振行程下限。在一般情形下droop越多代表車身可左右移動的角度越大令車子更加咬地。在Traction不足的場地可以令車子更交地。但唔好處在於車身左右傾側多咗會減慢車子在彎中的反應。不要少看每0.5mm改動的分別，這少少的改動可以在操控賽車時感受到分別。

leehoupin 發表於 2013-11-21 00:58
Droop 對車子本身在彎中的作用原理及對操控的影响。大家都知到在轉彎時車身因橫向力而令車子重心左右轉移， ...

多謝師兄分享心得，在經師兄指點調較camber link後獲益良多

不用客氣能夠幫助到大家已經很開心。

　多謝師兄分享

呢份文件有齊，可以參巧

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thanks for sharing

簡單易明，謝樓主！！

leehoupin 發表於 2013-11-21 00:58
Droop 對車子本身在彎中的作用原理及對操控的影响。大家都知到在轉彎時車身因橫向力而令車子重心左右轉移， ...

Ching,
Thanks for the details.
Can I understand in this way:
- more droop/downstop more traction
- less droop/downstop faster reaction

在正常情況下yes more droop more traction,less reaction.less droop less traction but reaction quicker.

Droop是可以公開頭或尾來set,正常下頭尾要有1至1.5mm分別（尾在彎中比車頭傾側較多）。朋友們可以先以 3mm頭4mm尾為基本setting。即是如果車頭離地距係5至5.5mm，頭droop加3mm=8 至8.5mm。車尾離地距比車頭高約0.5mm 即係5.5至6mm，尾droop加4mm=9.5至10mm。這個starting在絕大部份場地都會合用。如果在這設定上想車尾更咬可以加尾droop（每次改動以0.5mm為單位），不用改離地距。車頭要頭段反應快可以減0.5mm頭droop，要車頭在彎心更咬就加0.5mm頭droop。如果大家對改動後有何問題請提出一齊分享。最後以上只是小弟個人經驗如果有可錯漏請見諒。希望可以幫大家提高賽車的操控令大家玩得更盡興。

如果大家對賽車其它地方有何問題請提出大家可以一齊分享。

先謝謝師兄的分享. 我也有東西想向師兄請教,

1. 用什麼基準去調節油壓的角度,
2. 前後油壓角度兩者之間的關係

謝謝.

會開個新post同大家分享

anthony_wg 發表於 2013-11-22 00:07
先謝謝師兄的分享. 我也有東西想向師兄請教,

1. 用什麼基準去調節油壓的角度,

1. 首先用原廠基準的油壓跑跑, 如果不就埸地及不就手，才再去調節角度。
2. 前油壓角度越企，入弯第一反應越快，后油壓角度越斜，加速出弯越受"油"越定也較推頭。

rave1010hk 發表於 2013-11-22 12:28
1. 首先用原廠基準的油壓跑跑, 如果不就埸地及不就手，才再去調節角度。
2. 前油壓角度越企，入弯第一反 ...

可不可以這樣說, 如果我覺得架車推頭, 把尾油壓收企一些, 或者前油壓收斜一些? 相反出灣甩尾, 做法便反轉? (按車高重置, 尾 TOE, 差速油, CAMBER等等不變)

謝謝師兄教路.