3Racing SAKURA ZERO

我用過3 racing既TA05 pulley，簡單一件膠件都唔fit位裝唔倒，要執執先塞得落.........可能我黑仔
herbert1 發表於 2010-1-24 00:15

                               
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是的之前也會聽到膠件不好，如早期TT01傘齒。不過後期改了後便很小聽到有問題。其實大家買了3 Racing 產品有什麼問題或意見，記得回報給他們聽。

hope sakura will have good race at titc,at rc 1/10 touring world have competition

唔好意思,想問下用呢款幾十年前設計的轉向虛位大嗎?
xray種上二樓就ok.

37# 比利羊


T3設計一件左右不對稱的底板來平衡,擺出電磁就話唔洗加幾多鉛,有點硬來!^-^

45# racingwu

So, do u have any good suggestion for the designer? By doing this they save 100gram wor!

無!因為我一早就知最輕的車重一定要擺出電位先可平衡.這係常識.

唔好意思,想問下用呢款幾十年前設計的轉向虛位大嗎?
xray種上二樓就ok.
lck1140 發表於 2010-1-24 03:22

                               
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以我經驗虛位多小是裝車的人問題多些。現在流很的車子各種轉向也有車用，大家也同樣行到不錯的成績。

和行左右雙柱轉向不同，這些單柱轉向的轉向柱是否上二棲板這麼多年來說各有好處。如說要跑硬車架有上二樓板是較硬，但當高速行車車架扭動時便會對轉向柱角度有一定平常看不到的影響。而只有底座的單柱轉向雖然沒有了二樓板和底板扭動時影響這麼大。但柱位只有一點成著，所以轉向柱底座一定要做得很強壯或有裝伺服保護器等在大抄時減小壞掉機會。

而X-ray的單柱轉向不是完全收死在底板和二樓板。而是轉向柱上下各一敉啤呤再加上改變角度的有邊膠座即接放在底板和二樓板。好處是方便設定轉向柱前後角度和有兩點位支持轉向柱。而轉向柱膠座不是收死在底板和二樓板，所以轉向柱對跑軟車架板時扭動影響較少。但同樣二樓板和底板扭動時會對轉向柱角度有影響，而且為了放上有邊膠座和啤呤雖要把轉向柱頭尾直徑做得很細令全體強度也變低雖要用上較高的材料製作。

3racing設計把鉛的重量擺放在最底點係好有心思的設計.
大家可細心了解設計師的心思細節就知人地唔係粗製濫造.

37# 比利羊


T3設計一件左右不對稱的底板來平衡,擺出電磁就話唔洗加幾多鉛,有點硬來!^-^
racingwu 發表於 2010-1-24 13:19

                               
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現在我們流行的驅動位罝設計已限制了可用位罝，把鋰電外移這也是正確方法。一是改成像H.P.I. RS4 PRO3、FSR、TEAM MAGIC E4、Team Losi JRX-S 等那些設計。

3racing設計把鉛的重量擺放在最底點係好有心思的設計.
大家可細心了解設計師的心思細節就知人地唔係粗製濫造.
racingwu 發表於 2010-1-24 14:16

                               
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令外一般車手也會自已在底板Downstop位置加上金屬片刀片減低磨損底板而應響設定改變，新車在這方面很貼心地在底板Downstop位置藏了一片強化金屬片。

50# kkchung


但摩打散熱有問題噃!

52# racingwu
X-Ray T3我看大家用也沒問題？是否說拍馬達座扭？X-Ray T3前面有一座收著馬達座和底板的，不會扭得利害的。散熱現在天氣應沒問題，怕過熱可以加電子扇在馬達。

套頭轉向廠方做個撞激測試?
30年前被out的設計用在現時頭直3.5t身上有d免强.
你地睇下馴馬師套轉向同416套分別幾大.
如果廠方咁有信心當然就係好事啦,套轉向簡單,直接,同成本低.
成本低車價又可以平小小,用家一定高興.

52# racingwu
X-Ray T3我看大家用也沒問題？是否說拍馬達座扭？X-Ray T3前面有一座收著馬達座和底板的，不會扭得利害的。散熱現在天氣應沒問題，怕過熱可以加電子扇在馬達。
kkchung 發表於 2010-1-24 14:49

                               
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我係指中置馬達,H.P.I. RS4 PRO3、FSR、TEAM MAGIC E4、Team Losi JRX-S 等那些設計

套頭轉向廠方做個撞激測試?
30年前被out的設計用在現時頭直3.5t身上有d免强.
你地睇下馴馬師套轉向同416套分別幾大.
如果廠方咁有信心當然就係好事啦,套轉向簡單,直接,同成本低.
成本低車價又可以平小小,用 ...
lck1140 發表於 2010-1-24 18:44

                               
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這裡找到有幅有轉向圖。轉向有大形底座成橋形強度應沒問題，不過會用較多空間及貴了做金屬底座。以後如要做上頂，只要在二樓板加孔位便可。416的分體轉向我覺得沒有什麼特別。而且只有8mm左右柱直接連著底板，上方只有小金屬板作左右連著空接；但強度也完全沒問題。其實多年來各廠也不停從這兩大方向改其幾何變化為先要設計。其實現在的1/8、1/10平路油車也在用這類設計，只要在強度花點心思便已不是問題了。然後重心花在幾何變化是最為重要。

                               
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我係指中置馬達,H.P.I. RS4 PRO3、FSR、TEAM MAGIC E4、Team Losi JRX-S 等那些設計
racingwu 發表於 2010-1-24 19:24

                               
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RS4 PRO3的Hara升級板也不差，那片大大的金屬馬達座。還有和底板一樣平的馬達高度。令外TEAM MAGIC E4其實我也很喜歡。設計這車的人花心思不小，很多部件外形很美。如果要我設計我會走TEAM MAGIC E4的方向。

                               
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宜家香港鬥車(touring)最低重量係幾多?

宜家香港鬥車(touring)最低重量係幾多?
defcone 發表於 2010-1-24 23:25

                               
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看賽會最後而定，香港現在大多是1450g為主。
六粒NiCad / NiMH -1450g或以上
五粒NiCad / NiMH -1380g或以上
鋰電 - 1450g或以上

其實我比較擔心係3racing d qc.................
設計就問題不大....

看賽會最後而定，香港現在大多是1450g為主。
六粒NiCad / NiMH -1450g或以上
五粒NiCad / NiMH -1380g或以上
鋰電 - 1450g或以上
kkchung 發表於 2010-1-24 23:49

                               
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咁就算唔+lead可以平衡都無用啦.